區(qū)域劃分這是指IATA上對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。IATA將全球劃分為三個(gè)大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個(gè)小區(qū),。IATA1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭,、百慕大、西印度群島和加勒比海島嶼以及夏威夷群島）,。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū),、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個(gè)小區(qū)。IATA2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼,、全部非洲及其鄰近的島嶼,，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū),、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個(gè)小區(qū),。IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼,；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼,；除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼,。IATA3區(qū)還進(jìn)一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū),、西太平洋次區(qū),、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民共和國(guó)及香港,、中國(guó)臺(tái)灣,、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。 空運(yùn),，是一個(gè)漢語(yǔ)詞匯,，也叫空中運(yùn)輸。中歐貴重物品空運(yùn)直飛

國(guó)際貨物1,、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)填寫國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū),，并提供與運(yùn)輸有關(guān)的資料和文件。2,、托運(yùn)人應(yīng)對(duì)所填貨物托運(yùn)書(shū)中各項(xiàng)內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。3,、托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物必須符合有關(guān)始發(fā),、中轉(zhuǎn)和目的地國(guó)家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運(yùn)輸規(guī)章,。4,、托運(yùn)人在托運(yùn)貨物前，必須自行辦妥始發(fā)地海關(guān),、衛(wèi)生檢疫等各項(xiàng)手續(xù),。5、托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品,、動(dòng)物,、貴重物品、危險(xiǎn)物品,、有時(shí)間限制要求及大批量貨物時(shí),，應(yīng)事先向貨運(yùn)部門訂妥航班、日期,、噸位,，并按約定的時(shí)間在機(jī)場(chǎng)收運(yùn)部門辦理托運(yùn)手續(xù)。日本家具空運(yùn)推薦空運(yùn)提單（Airway bill）與海運(yùn)提單有很大不同,。

    1．集中托運(yùn)的概念將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的,、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨,，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。2．集中托運(yùn)的具體做法（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（HouseAirwayBill）,。（2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家,、同一城市來(lái)集中,，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（MasterAirwayBill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司,。（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單,，號(hào)碼各是什么,，其中件數(shù)、重量各多少等等,。（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司,。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）,。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人,。（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后,，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān),、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜,。（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

什么叫平重泡貨在空運(yùn)的貨物中,，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種,。按照國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，1個(gè)立方米167kg的標(biāo)準(zhǔn)算是一個(gè)分界線,，如果1個(gè)立方貨物重量超過(guò)167kg就叫做“重貨”,，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標(biāo)準(zhǔn)的便叫做平貨,。為什么要有這樣的區(qū)分呢,？實(shí)際上是和貨物的計(jì)費(fèi)重量掛鉤的，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,，如果所有貨物都以實(shí)際重量計(jì)費(fèi)的話,，那如果一位客戶出口1個(gè)立方的泡沫,，實(shí)際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機(jī)艙內(nèi)1個(gè)立方的空間,，那么這個(gè)時(shí)候,，運(yùn)價(jià)就要以1立方*167kg作為計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)計(jì)費(fèi)方式不一樣,。

    2.航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報(bào),；承接運(yùn)單與貨物；貨物倉(cāng)儲(chǔ),；整理運(yùn)單,；發(fā)出到貨通知；進(jìn)口報(bào)關(guān),；收費(fèi)與發(fā)貨,；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中,，對(duì)于交接運(yùn)單與貨物,、收費(fèi)與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點(diǎn)作好下列工作,。（1）交接運(yùn)單與貨物,。航空公司的地面代理公司向貨物代理公司交接的有：國(guó)際貨物交接清單；主貨運(yùn)單,、隨機(jī)文件,；貨物。（2）收取費(fèi)用與發(fā)放貨物,。①對(duì)于分批到達(dá)貨物：待貨物全部到齊后，方可通知貨主提貨,。如果部分貨物到達(dá),，貨主要求提貨，有關(guān)貨運(yùn)部門則收回原提貨單,，出具分批到達(dá)提貨單,，待后續(xù)貨物到達(dá)后，再通知貨主再次提??；②屬于航空公司責(zé)任的破損、短缺,，應(yīng)由航空公司簽發(fā)商務(wù)記錄,；③屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的破損、短缺,，應(yīng)由該代理公司簽發(fā)商務(wù)記錄,；④對(duì)于屬于貨物運(yùn)輸代理公司責(zé)任的貨物破損事項(xiàng),，應(yīng)盡可能協(xié)同貨主、商檢單位立即在倉(cāng)庫(kù)作商品檢驗(yàn),，確定貨損程度,，避免續(xù)后運(yùn)輸中加劇貨物損壞程度。 國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)主要有什么區(qū)別,？中歐貴重物品空運(yùn)直飛

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程,。中歐貴重物品空運(yùn)直飛

    包板代理的優(yōu)勢(shì)就是可以根據(jù)自己包下的板位的最大承重和體積來(lái)專心在市場(chǎng)上收集對(duì)應(yīng)的貨質(zhì)，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板,，把每一塊板位的價(jià)值都比較大的利用起來(lái),。對(duì)于包板與非包不同的是，定價(jià)權(quán)掌握在不同的人手中,。非包的定價(jià)掌握在航司手里,，但包出去的板位定價(jià)權(quán)就在包板代理手里。在旺季時(shí),，市場(chǎng)活躍,，貨物較多，包板代理手里的倉(cāng)位就顯得格外重要,，價(jià)格自然也是他們說(shuō)了算,。每一個(gè)包板代理都可以根據(jù)近期或未來(lái)一段時(shí)間貨量的大小向航空公司申請(qǐng)更多的板位，但也要付出相對(duì)應(yīng)的代理和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),。雖然代理將板位承包下來(lái),，但畢竟倉(cāng)位的控制權(quán)力總體還是把控再航司手中。如果因?yàn)楹剿境薪恿艘慌珓?wù)貨或者高溫影響的運(yùn)力減小,，那么代理的板位或貨物被甩下也是會(huì)正常出現(xiàn)的情況,。 中歐貴重物品空運(yùn)直飛

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