高強度鋼板轎車自重的25%在車身,，車身材料的輕量化舉足輕重,。20世紀90年代，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題,。該課題的研究成果表明,，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板（包括**度、超**度和夾層減重鋼板）,，可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照）,，且靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%,，***車身結(jié)構(gòu)模量提高58%,，滿足全部碰撞法規(guī)要求。當(dāng)然,，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應(yīng)用還未達到如此高的水平。復(fù)合材料的成型方法按基體材料不同各異,。嘉定區(qū)新款輕量化材料量大從優(yōu)

2010年,，我國工程塑料消費量達244.3萬噸，同比增長11%,，是全球需求增長**快的國家,；2011年我國工程塑料消費量為272萬噸，同比增長11.34%,。預(yù)計到2013年我國工程塑料消費量將達到337萬噸,，2015年達到417萬噸,。據(jù)Markets and Markets研究報告稱，2013年,，全球工程塑料市值約為535.8億美元,，預(yù)計到2018年將達到790.3億美元，復(fù)合年增長率為8%,。工程塑料因其優(yōu)異的穩(wěn)定性,、良好的耐熱和耐化學(xué)性以及**度，應(yīng)用領(lǐng)域***,，其需求持續(xù)快速增長,。工程塑料的主要用途之一是替代金屬在各種終端行業(yè)中的應(yīng)用。特別是日益嚴格的環(huán)保法規(guī)要求汽車減少排放量和提高燃油經(jīng)濟性,，工程塑料正大量應(yīng)用于汽車和運輸行業(yè),。此外，工程塑料還廣泛應(yīng)用于消費及家電產(chǎn)品,、電氣及電子產(chǎn)品,、工業(yè)機械、包裝,，以及醫(yī)療,、建筑等行業(yè)。嘉定區(qū)新款輕量化材料量大從優(yōu)汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%,。

結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是作為承力結(jié)構(gòu)使用的材料，基本上由能承受載荷的增強體組元與能連接增強體成為整體材料同時又起傳遞力作用的基體組元構(gòu)成,。增強體包括各種玻璃,、陶瓷、碳素,、高聚物,、金屬以及天然纖維、織物,、晶須,、片材和顆粒等，基體則有高聚物(樹脂),、金屬,、陶瓷、玻璃,、碳和水泥等,。由不同的增強體和不同基體即可組成名目繁多的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，并以所用的基體來命名,，如高聚物(樹脂)基復(fù)合材料等,。結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的特點是可根據(jù)材料在使用中受力的要求進行組元選材設(shè)計,，更重要是還可進行復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計，即增強體排布設(shè)計,，能合理地滿足需要并節(jié)約用材,。

聚酰胺改性目的的不同，聚酰胺改性可分為增強,、增韌,、阻燃、填充和合金等類型,。關(guān)于聚酰胺的納米復(fù)合材料的研究也取得了較大的進展,。為得到具有更**度和熱變形溫度的聚酰胺材料，將無機或有機纖維或填料加入聚酰胺基體中,，用共混擠出的方法制得**度聚酰胺復(fù)合材料,。增強PA的品種繁多，幾乎所有的聚酰胺材料都可以制得增強品種,。主要商品化品種有：增強PA6、增強PA66,、增強PA46,、增強PA1010、增強PA610等,。其中產(chǎn)量比較大的是增強PA6和PA66,。常用的聚酰胺增強材料有玻璃纖維、碳纖維,、芳綸纖維,，無機晶須也被用于聚酰胺的增強。當(dāng)然,，這還是一個研究的成果,，高強度鋼板在車身上的實際應(yīng)用還未達到如此高的水平。

齒輪滲碳時,，為了防止或減少異常層的出現(xiàn),，降低鋼中的Si和P含量，Mo量增加到0.35%~0.45%,，并采用經(jīng)改良的碳氮共滲工藝,。改進的鋼種可使齒輪實物的沖擊壽命提高3~5倍，若在上述降低表面異常層鋼種加上強力噴丸,，可使齒輪疲勞極限提高20%~30%,。齒輪鋼中的非金屬夾雜物是疲勞裂紋的起點，會降低強力噴丸的強化效果,，為此開發(fā)了高純凈度齒輪鋼,。例如對SCM420HZ鋼,，將氧濃度降到9ppm以下、磷濃度降到90ppm以下時,，與前述降低表面異常層的低Si高Mo鋼相比,，齒輪齒根彎曲疲勞壽命提高10%~17%，接觸疲勞壽命提高25%,。20世紀90年代,，世界范圍內(nèi)的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質(zhì)汽車車身”=課題。黃浦區(qū)靠譜的輕量化材料分類

其中,，當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料,。嘉定區(qū)新款輕量化材料量大從優(yōu)

若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%,；若車橋,、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%,。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%,，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上,。因此,，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性,、碰撞安全性都大有裨益,。主要指導(dǎo)思想：在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件,，持續(xù)優(yōu)化車型譜,。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量,，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗,，降低排氣污染,。實驗證明，若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%—8%,；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升,；汽車重量降低1%,，油耗可降低0.7%。當(dāng)前,，由于環(huán)保和節(jié)能的需要,，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流,。嘉定區(qū)新款輕量化材料量大從優(yōu)

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