通過對攪拌摩擦焊技術(shù)在電力行業(yè)與電子行業(yè)等多種不同散熱器、熱沉器、液冷散熱器,、水冷板等各種散熱器產(chǎn)品的測試與研究表明,，攪拌摩擦焊接技術(shù)優(yōu)于其他傳統(tǒng)焊接工藝。為散熱器焊接解決的焊接加工的難題,?！?】 攪拌摩擦焊接方法焊接各種鋁合金時，具有接頭強度高,、焊接變形小,、焊縫一致性、密封性能好和易于實現(xiàn)不同牌號鋁合金的焊接等優(yōu)點,，很適宜于電力,、電子行業(yè)鋁合金散熱器的焊接,。 【2】前期試驗與加工工藝探索顯示，采用平面二維FSW設備焊接的散熱器焊縫美觀,、密封性好,、一致性好和焊接變形小，尾孔問題可以通過塞焊,、引出板和引出到安全位置等方法予以解決,。 【3】產(chǎn)品性能遠遠超過設計要求，質(zhì)量穩(wěn)定,，生產(chǎn)效率高,，具有很好的應用推廣前景。 愿通過中心全體研究人員和廣大同行同心協(xié)力,，繼續(xù)促進攪拌摩擦焊接技術(shù)在中國的有色金屬加工制造行業(yè)的很多普及,，為我國的制造技術(shù)早日躋身世界先進水平添磚加瓦。公司已經(jīng)可以實現(xiàn)鋁,、鎂,、銅、鈦,、鐵等合金以及異種金屬的焊接,，公司采用FSW技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)件。江門攪拌摩擦焊焊機

汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù),，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造,，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來，該公司設計了2種接頭形式對接接頭和搭接接頭,，每個輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫,，并將中心零件設計為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量,。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術(shù),。首先制造一個預成型圓柱件，把它切成單個輻條形式,，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀,，后按T6狀態(tài)對其進行熱處理。 制造輕合金車輪輻條,，密歇根的Hayes Lemmer認為應在采用FSW技術(shù)焊接前,，將焊縫根部區(qū)域的端面設計為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11,。另外,，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸,，F(xiàn)SW焊接后,，可以有意地對這些輕合金車輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作,、以獲得等厚度的輻條。揭陽鋁合金殼體攪拌摩擦焊報價為攪拌鑫擦焊技術(shù)在中國市場的開發(fā),、推廣和工業(yè)化應用開啟了大門,。

鋁合金在汽車工業(yè)中的應用：資料顯示，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車,，可使整車重量減輕30%~40%,，制造發(fā)動機可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減重30%～40%,，制造車輪可減輕50%,。 為了獲得比較高的扭轉(zhuǎn)剛度以及良好的操作性能，奧迪汽車公司在A2（圖3）,、A8兩種車型上,，采用了ASF結(jié)構(gòu)的全鋁制框架，其中包括鋁板,、擠壓成型件以及鑄造鋁合金等鋁制零件··,。法拉利公司的Mod-ena以及本田的Insight兩種車型也采用了類似的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)設計。福特公司的P2000則采取了單體設計的鋁車身結(jié)構(gòu),。 由于不斷提高的環(huán)保要求,，單臺汽車平均用鋁量在不斷上升，已經(jīng)由1973年的37kg發(fā)展到2002年的125kg,。并且新的一些車型提高了鋁合金材料的使用量,，詳見表251。 從以上分析可以看出,，汽車用鋁量有不斷提高的趨勢,。所以從提高安全以及經(jīng)濟性方面考慮，有效解決鋁及鋁合金的連接是汽車制造工業(yè)在目前和將來面臨的主要問題,。

攪拌摩擦焊（簡稱FSW）原理,，其中攪拌頭由特殊形狀的攪拌指棒和軸肩組成，攪拌指棒的形狀比較特殊,，一般要用具有良好耐高溫力學和物理特性的抗磨損材料制造,，焊接過程中攪拌指棒要旋轉(zhuǎn)著插入被焊材料的結(jié)合界面處，并且沿著待焊界面向前移動,，攪拌指棒長度一般略小于被焊材料的厚度。 攪拌摩擦焊對于輕合金材料如：鋁合金,、鎂合金,、鋅合金等的連接在焊接方法、力學性能和生產(chǎn)效率上具有其他焊接方法不可比擬的優(yōu)越性,；由于焊接溫度一般低于材料的熔點,，所以攪拌摩擦焊是一種固態(tài)連接方法,，焊縫接頭具有優(yōu)良的力學性能和很小的焊接變形，焊接過程中不需要保護氣和焊絲,，沒有熔化,、煙塵、飛濺,、弧光,，是一種環(huán)保型的新型連接技術(shù)。 目前,，攪拌摩擦焊可以實現(xiàn)對接,、搭接、角接等多種結(jié)構(gòu)形式的連接,，攪拌摩擦焊在輕合金結(jié)構(gòu)件的制造中得到了越來越的應用,。整合技術(shù)和制造資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補,，共同服務于全球工業(yè)制造業(yè),。

攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的、純機械的新型固相連接技術(shù),，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°,，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針,，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌,、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造,，終得到了由精細的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接,。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷,；焊接接頭可以采用對接、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強度可以達到或接近母材強度,、對于2000和6000系列鋁合金，通過焊后時效處理可以提高接頭強度，6082-T4鋁合金母材,、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151,。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強度；時效處理以后,，接頭強度提高,，并遠遠超過母材強度。使中國軌道列車產(chǎn)品的焊接技術(shù)達到了國際先進水平,。東莞攪拌摩擦焊直銷價格

是革M性的焊接技術(shù),，綠色環(huán)保自動化機械焊接。江門攪拌摩擦焊焊機

旋轉(zhuǎn)速度相同條件下,，焊接速度越高,，焊縫表面越粗糙，甚至出現(xiàn)參差不齊的飛邊,。而相同焊接速度條件下,，旋轉(zhuǎn)速度越高，焊縫表面越光滑,，沒有或有少量飛邊,。攪拌摩擦焊接過程中的線能量與旋轉(zhuǎn)速度、摩擦系數(shù)和焊接力等成正比,，與焊接速度成反比,。因此，旋轉(zhuǎn)速度相同時,，焊接速度越高,，焊接線能量越低，相應的接頭金屬塑化情況變差,，焊縫表面越粗糙,。而相同焊接速度條件下，旋轉(zhuǎn)速度越高,，焊接線能量越高,，接頭金屬塑化情況得到改善，因而焊縫表面越光滑,。不同旋轉(zhuǎn)速度條件下焊縫表面亮度不同,。旋轉(zhuǎn)速度較低時，焊縫表面比較暗,，轉(zhuǎn)速950r/min時焊縫表面局部發(fā)黑,；隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，焊縫表面的亮度增加,，在旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min時,，焊縫表面呈銀白色。這是由于作用于接頭的攪拌頭分為攪拌針和軸肩兩部分，如圖5所示,。隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加，軸肩與接頭金屬之間作用產(chǎn)生的熱量不能夠迅速向接頭內(nèi)部擴散,，在焊縫表面形成能力聚積,，可以認為焊縫表層的能力聚積使表層金屬江門攪拌摩擦焊焊機

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