對(duì)MIG焊和FSW試樣,，首先用兩塊大平板對(duì)接施焊，然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣,。 試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 （1）焊態(tài)下5A06鋁合金攪拌摩擦對(duì)接接頭的疲勞性能明顯高于MIG焊接接接頭,，在95%存活率下對(duì)應(yīng)2x10,。疲勞循環(huán)次數(shù)時(shí).FSW和MIG焊對(duì)接接頭的疲勞強(qiáng)度特征值分49.6和30MPa。FSW 比MIG高63. 2%,。與MIC比較FSW試樣兒乎沒有焊接變形,，焊縫組織致密不存在焊接裂紋和氣孔缺陷，焊縫形狀基本為矩形不存在焊眥箸應(yīng)力集中嚴(yán)重區(qū)域,。 （2）對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,其根部“弱連接”缺限（kissing-bonds）是影響FSW接頭疲勞行為的主要因素,，即使FSW根部存在弱連接缺限，其 FSW接頭仍具有較高的疲勞性能,；兩道攪拌縻擦焊縫表面的連接處可能產(chǎn)生的飛邊缺陷也將對(duì)接頭疲勞性能產(chǎn)生明顯影響,。在焊接過程應(yīng)盡量避免這些缺限的產(chǎn)生。整合技術(shù)和制造資源,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，共同服務(wù)于全球工業(yè)制造業(yè)。中山供應(yīng)商攪拌摩擦焊市場(chǎng)報(bào)價(jià)

攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的,、純機(jī)械的新型固相連接技術(shù),，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時(shí)需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長(zhǎng)度一般略小于被焊接工件的厚度,。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化,、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造，終得到了由精細(xì)的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭,，由于整個(gè)焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接,。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷,；焊接接頭可以采用對(duì)接、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強(qiáng)度可以達(dá)到或接近母材強(qiáng)度,、對(duì)于2000和6000系列鋁合金，通過焊后時(shí)效處理可以提高接頭強(qiáng)度,，6082-T4鋁合金母材,、攪拌摩擦焊接頭以及時(shí)效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151。不經(jīng)過時(shí)效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強(qiáng)度,；時(shí)效處理以后,，接頭強(qiáng)度提高，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過母材強(qiáng)度,。中山攪拌摩擦焊公司焊接氣密性,，連接強(qiáng)度高，焊后機(jī)械性能等同于母體材料的機(jī)械性能指標(biāo),。

縫合坯料是由一些比較小的平板間連接而成,，然后加工成需要的形狀。采用縫合坯料主要是為了滿足2 個(gè)方面的要求是提高漢年年身局部的強(qiáng)度第二是從減輕整車重量的角度考慮,，不能因?yàn)榫植啃枰逹度,、就加強(qiáng)整個(gè)零件的制造厚度。所以,，縫合坯料采用的是局部加厚方式,。另外，采用縫合坯料可以減少汽車制造中模具的數(shù)量,。因?yàn)槭褂眯〉钠桨寮梢赃B接成各種形狀,，所以不用為各種形狀的緩合坯料制造不同的模具,。 既滿足了強(qiáng)度要求又不大量增加整車重量,，所以鋁合金縫合坯料被汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用，福特汽車公司P2000型概念車尾部的內(nèi)支撐件如圖6所示13,。但是同其他鋁質(zhì)零件焊接一樣,，采用熔焊方法焊接縫合坯料存在著許多不足，并且為了避免熔焊中可能會(huì)出現(xiàn)的缺陷,，需要采取各種輔助措施,。比如為了降低氫氣孔的產(chǎn)生率、要求待焊零件清潔干燥為了降低焊接難度,，也為了防止夾渣,，需要在焊前清理氧化膜,；并且為了防止焊接過程中的焊縫氧化，需要使用保護(hù)氣,。激光焊在縫合坯料焊接中被大量使用,，但是采用激光焊焊接鋁質(zhì)縫合坯料，不有上述熔焊中的共性問題,，并且鋁合金對(duì)光的反射能力很強(qiáng),，從而會(huì)降低激光焊接熱效率。

型材拼接壁板結(jié)構(gòu)件 早在1996年挪威的Marine公司和Maritime公司就對(duì)攪拌摩擦焊船用平板和型材拼接成大型壁板的流水生產(chǎn)線制造技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)研究,；同時(shí)在挪威研究委員會(huì)的幫助下,，Hydro，Kvaerner,，DNV,，SIN-TEF，以及挪威科學(xué)與技術(shù)大學(xué)合作,，完成了把攪拌摩擦焊用于型材拼接成壁板技術(shù)的工程化,。 鋁合金擠壓型材是市場(chǎng)上很成熟的工業(yè)化產(chǎn)品，鋁合金型材在船舶制造中的使用可以有效提高船舶制造的標(biāo)準(zhǔn)化,、批量化和節(jié)省時(shí)間,。所以船舶制造所使用型材的形狀和尺寸盡量滿足工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)以提高船用器合金型材的批量和降低材料成木。 船舶制造中攪拌摩擦焊常用型材的不同幾何外形及攪拌原霧得連接,。其中梯形封閉箱型擠壓型材結(jié)構(gòu),，由于這種結(jié)構(gòu)具有很好的抗扭曲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，容易保證結(jié)構(gòu)件裝配時(shí)的尺寸精度和平面度,，并且對(duì)于攪拌摩擦焊具有較大的開散性,，所以在船舶結(jié)構(gòu)制造中很快得到應(yīng)用；另外此結(jié)構(gòu)梯形頂端設(shè)計(jì)具有較低的凸緣,，可以幫助裝夾和固定電纜以及通水,、通氣管線，避免在結(jié)構(gòu)件上進(jìn)行焊接和螺栓連接,，破壞船體結(jié)構(gòu)的完整性,。填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，滿足了航空航天行業(yè)G端裝備的需求,。

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示,。隨著汽車平均用鋁量的增大，以及鋁制汽車零件的增多,，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會(huì)得到越來越的應(yīng)用,。如∶發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤支架、油箱,、公共汽車和機(jī)場(chǎng)用車輛,、汽車篷蓋,、液壓成型管接頭、輪箍,、摩托車和自行車車架,、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu),，連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點(diǎn),、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道,、罐車,、卡車的起重機(jī)構(gòu)、起重機(jī)車,、鋁合金材質(zhì)汽車的維修,、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接,。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力,，尤其是工件厚度、材料不同,，需要的機(jī)床結(jié)構(gòu)剛度不同,，主軸驅(qū)動(dòng)力矩也不同，所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度,、大小,、形狀等選擇不同結(jié)構(gòu)形式的的攪拌摩擦焊設(shè)備。攻關(guān)J端技術(shù),，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場(chǎng),。中山攪拌摩擦焊的上市公司

解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”！中山供應(yīng)商攪拌摩擦焊市場(chǎng)報(bào)價(jià)

鋁合金材料的攪拌摩擦焊 攪拌摩擦焊幾乎可以焊接所有系列的鋁合金材料,，其中包括以前傳統(tǒng)焊接方法認(rèn)為“不可焊接”的沉淀強(qiáng)化高Q鋁合金材料,；對(duì)于異種材料的連接，攪拌摩擦焊也具有較大的優(yōu)越性,，如攪拌摩擦焊不可以實(shí)現(xiàn)2024/6061 以及2024/7075 等不同牌號(hào)鋁合金材料的焊接,、還可以實(shí)現(xiàn)銅合金和鋁合金等不同種材料的焊接。 經(jīng)過多年研究,，目前攪拌摩擦焊可以焊接厚度為1~150mm的鋁合金材料（圖2所示為單道焊接的20mm厚的攪拌摩擦焊接頭）,，焊接速度從5mm/s到8000mm/min,。 除鋁合金外,，攪拌摩擦焊在銅合金、鎂合金,、鋅合金,、鉛合金上的開發(fā)應(yīng)用也取得很大進(jìn)展,；國(guó)外資料介紹了銅合金、鈦合金結(jié)構(gòu)件和鋁基復(fù)合材料的攪拌摩擦焊研究也很成功,；另外異種材料的攪拌摩擦焊連接,，如鋁合金與鎂合金、鋁合金與銅合金等已經(jīng)取得了成功應(yīng)用,。中山供應(yīng)商攪拌摩擦焊市場(chǎng)報(bào)價(jià)

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