賽福斯特不僅在技術(shù)方面不斷研究開發(fā),，而且還將其較早推廣到各大主流院校以謀共同發(fā)展,，比如與哈爾濱工業(yè)大學(xué),、西北工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué),、北京航空航天大學(xué)、中科院金屬材料研究所,、燕山大學(xué)等各個(gè)工業(yè)大學(xué)以及相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作,，鼓勵(lì)其成立攪拌摩擦焊研究專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人才,，以在較短的時(shí)間內(nèi),，把基礎(chǔ)培養(yǎng)和技術(shù)研究基本架構(gòu)建立起來。而賽福斯特在這其中扮演了中國(guó)攪拌摩擦焊中心的“”的角色,，以推動(dòng)技術(shù)和市場(chǎng)齊頭并進(jìn),。經(jīng)過近20年的技術(shù)和市場(chǎng)培育，當(dāng)前中國(guó)能夠提供攪拌摩擦焊技術(shù)的企業(yè)已經(jīng)培育了很多家,，但他們都是賽福斯特較初的用戶及其培育的企業(yè),。在一般人看來,，賽福斯特當(dāng)初的舉措為自己培養(yǎng)了潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，于他而言“只有眾人拾柴才能火焰高,，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展和推廣也是如此,。”顯然,，他沒有把這些同行看作是對(duì)手,，而是當(dāng)成了焊接技術(shù)創(chuàng)新道路上的隊(duì)友。眾人劃槳開大船,。也許正是因?yàn)橘惛Ｋ固赜羞@樣的胸懷,，才得以將攪拌摩擦焊技術(shù)在中國(guó)發(fā)展得如此強(qiáng)勁。目前,，在我國(guó)攪拌摩擦焊技術(shù)已成功應(yīng)用到包括航空,、航天、艦船,、兵器等領(lǐng)域及汽車工業(yè),、水冷板、電力電子,、軌道交通,、5G等民用工業(yè)領(lǐng)域。隨著新能源汽車發(fā)展和推廣,，輕量化是汽車制造商追求的一大目標(biāo),，大多廠家選鋁合金用于輕量化車身。廣東水冷板攪拌摩擦焊
波音公司對(duì)多種攪拌摩擦焊接頭進(jìn)行了研究,。薄板對(duì)接接頭是航空領(lǐng)域使用Z普遍的一種連接方式. 這種攪拌摩擦焊接頭容易制造,，其實(shí)用性已經(jīng)被證明。但是搭接接頭的攪拌摩擦焊由于中間橫向界面的存在,，相對(duì)比較困難,，材料的清洗，接頭的外形以及上層零件的厚度減少等都需要研究,。由于攪拌頭肩臺(tái)的存在,，飛機(jī)肋條需要變?yōu)門形以承受焊接壓力，焊后由于T形接頭焊核兩邊存在缺口,，由此引起的應(yīng)力集中會(huì)減少接頭的壽命,。 T形接頭的兩側(cè)存在缺口（圖4°）的原因是T形搭接無法實(shí)現(xiàn)攪拌頭和底部支撐材料的等寬度焊接. 底部材料必須作為攪拌塑化材料的容器實(shí)現(xiàn)焊接。缺口的存在通常會(huì)引起嚴(yán)重應(yīng)力集中,，從而減少結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命,；但對(duì)T形接頭以及擴(kuò)展蒙皮的“蝴蝶”高周試驗(yàn)卻很有趣，通過試驗(yàn)觀察，疲勞失效很少發(fā)生在缺口的尾段,，相反卻多發(fā)生在懸臂筋條末端的未焊接蒙皮上,。波音公司目前致力于攪拌摩擦焊研究和應(yīng)用，其中主要研究薄板對(duì)接接頭,、厚板對(duì)接接頭,、薄板T形接頭在航宇工業(yè)中的應(yīng)用。揭陽鋁合金攪拌摩擦焊供應(yīng)報(bào)價(jià)為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色制造起到示范作用,。
法國(guó)EADS合作研究中心（簡(jiǎn)稱EADS CRCF）目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,，用來提高低成本高性能輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造能力，其中空中客車飛機(jī)的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一,、如圖5所示,。此項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容是利用對(duì)接焊的擠壓型材來代替 傳統(tǒng)的鉚接制造方法，以期在飛機(jī)中心翼盒的制造中達(dá)到減少重量和降低成本的目的,。 圖5 飛機(jī)中心翼盒的攪拌摩擦焊 對(duì)于此研究項(xiàng)目,、得到固相連接接頭的攪拌摩擦焊應(yīng)該是Z佳的選擇。因?yàn)橐环矫鏀嚢枘Σ梁笇?shí)現(xiàn)過程簡(jiǎn)單,、工藝再現(xiàn)性好、焊接變形小,，接頭的機(jī)械性能優(yōu)良,，而且?guī)缀鯖]有焊接缺陷；另一方面飛機(jī)中心翼盒使用的材料是很難用熔焊焊接的7000系列鋁合金,，結(jié)構(gòu)中需要長(zhǎng)的線性焊縫并要求盡可能小的焊接應(yīng)力和變形,。所以、EADS中心針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)采取了如下步驟進(jìn)行研究∶（1）證明厚度為10mm的7000系列擠壓鋁合金型材攪拌摩擦焊的可行性,，開發(fā)合適的焊接工藝方法,；（2）在ESAB公司生產(chǎn)的半自動(dòng)焊接設(shè)備上研究攪拌摩擦焊工藝方法的再現(xiàn)性和進(jìn)一步改進(jìn)與提高；（3）制作1500mm長(zhǎng)的攪拌摩擦焊試驗(yàn)件,；
在電力,、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導(dǎo)致性能不穩(wěn)定等問題,，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫,。在需要對(duì)工作溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制的場(chǎng)合，大概每個(gè)功率在50W以上的元器件至少使用1～2個(gè)鋁散熱器,、因此,、散熱器在電子產(chǎn)品上的應(yīng)用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作,。而水冷散熱器在使用中,，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運(yùn)行，同時(shí)這也是整個(gè)裝置正常運(yùn)作的關(guān)鍵,。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅,、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊,，部分采用熔焊,。目前，從經(jīng)濟(jì)性,、輕量化方面考慮,、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱器是非常理想的。但是,，與銅相比,、鋁更加不易釬焊，由于其較大的線膨脹系數(shù),，熔焊就更加困難,。 對(duì)于散熱器這樣大而復(fù)雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序,。 攪拌摩擦焊技術(shù)屬于固態(tài)焊接技術(shù),，具有優(yōu)異的接頭強(qiáng)度，對(duì)傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁,、銅,、鎂等有色合金有很好的適應(yīng)性。該技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接,。為中國(guó)制造工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和提高做出了Zhuo越貢獻(xiàn),。
縫合坯料是由一些比較小的平板間連接而成，然后加工成需要的形狀,。采用縫合坯料主要是為了滿足2 個(gè)方面的要求是提高漢年年身局部的強(qiáng)度第二是從減輕整車重量的角度考慮,，不能因?yàn)榫植啃枰逹度、就加強(qiáng)整個(gè)零件的制造厚度,。所以,，縫合坯料采用的是局部加厚方式。另外,，采用縫合坯料可以減少汽車制造中模具的數(shù)量,。因?yàn)槭褂眯〉钠桨寮梢赃B接成各種形狀，所以不用為各種形狀的緩合坯料制造不同的模具,。 既滿足了強(qiáng)度要求又不大量增加整車重量,，所以鋁合金縫合坯料被汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用，福特汽車公司P2000型概念車尾部的內(nèi)支撐件如圖6所示13,。但是同其他鋁質(zhì)零件焊接一樣,，采用熔焊方法焊接縫合坯料存在著許多不足,，并且為了避免熔焊中可能會(huì)出現(xiàn)的缺陷，需要采取各種輔助措施,。比如為了降低氫氣孔的產(chǎn)生率,、要求待焊零件清潔干燥為了降低焊接難度，也為了防止夾渣,，需要在焊前清理氧化膜,；并且為了防止焊接過程中的焊縫氧化，需要使用保護(hù)氣,。激光焊在縫合坯料焊接中被大量使用,，但是采用激光焊焊接鋁質(zhì)縫合坯料，不有上述熔焊中的共性問題,，并且鋁合金對(duì)光的反射能力很強(qiáng),，從而會(huì)降低激光焊接熱效率。讓成千上萬的客人認(rèn)識(shí)到攪拌摩擦焊這種新技術(shù),。中山攪拌摩擦焊的工藝參數(shù)
機(jī)械化自動(dòng)焊可以減少對(duì)人工的依賴,，加快生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單個(gè)成本,。廣東水冷板攪拌摩擦焊
汽車車圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車車圈的新技術(shù),，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來,，該公司設(shè)計(jì)了2種接頭形式對(duì)接接頭和搭接接頭,，每個(gè)輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設(shè)計(jì)為分支形式,，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車輪輻條的新技術(shù),。首先制造一個(gè)預(yù)成型圓柱件,，把它切成單個(gè)輻條形式，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀,，后按T6狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行熱處理,。 制造輕合金車輪輻條，密歇根的Hayes Lemmer認(rèn)為應(yīng)在采用FSW技術(shù)焊接前,，將焊縫根部區(qū)域的端面設(shè)計(jì)為斜面,，以獲得完全穿透的焊縫11。另外,，平面端部可以做成一些特殊的形狀,，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸，F(xiàn)SW焊接后,，可以有意地對(duì)這些輕合金車輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作,、以獲得等厚度的輻條。廣東水冷板攪拌摩擦焊
東莞智谷光電科技有限公司坐落在松山湖園區(qū)科技九路1號(hào)，是一家專業(yè)的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售、租賃：光電產(chǎn)品,、攪拌摩擦焊接設(shè)備,、自動(dòng)化設(shè)備、激光設(shè)備,；攪拌摩擦焊接技術(shù),、激光技術(shù)的咨詢、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓,；貨物及技術(shù)進(jìn)出口（法律,、行政法規(guī)規(guī)定禁止的項(xiàng)目除外；法律,、行政法規(guī)規(guī)定限制的項(xiàng)目須取得許可方可經(jīng)營(yíng)）公司,。目前我公司在職員工以90后為主，是一個(gè)有活力有能力有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì),。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：攪拌摩擦焊接設(shè)備,，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭等,。公司奉行顧客至上,、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶好評(píng),。公司深耕攪拌摩擦焊接設(shè)備,，攪拌摩擦焊接加工，攪拌頭,，正積蓄著更大的能量,，向更廣闊的空間、更寬泛的領(lǐng)域拓展,。