隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)境保護(hù)意識的加強(qiáng)，歐美等發(fā)達(dá)國家制訂了越來越嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，為此,，各汽車制造企業(yè)需要嚴(yán)格控制其汽車產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競爭力,、失去市場的危險,。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg，每百公里油耗可減少0.7L,；汽車自重每降低10%,，燃油效率可以提高5.5%,，所以汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。 汽車輕量化是通過2個方面達(dá)到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質(zhì)材料,，二是改變汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計,。 相對于汽車工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼，目前汽車工業(yè)中所使用的材料呈現(xiàn)多樣化,、輕量化,、高Q度化的發(fā)展趨勢，從而提高現(xiàn)代汽車的安全性,、舒適性以及速度,。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù),，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求,。攪拌摩擦焊技術(shù)（FSW）是一項G命性的固相連接新技術(shù)。迄今為止,，攪拌摩擦焊技術(shù)在航空,、航天、船舶,、海洋工業(yè),、武器裝備以及高速列車等領(lǐng)域的輕結(jié)構(gòu)制造中的應(yīng)用研究已展開，有的技術(shù)已投入使用并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益,。在汽車制造領(lǐng)域,，攪拌摩擦焊技術(shù)也逐漸引起了世界各大汽車制造商的關(guān)注。誠邀各位機(jī)械設(shè)備相關(guān)行業(yè)的銷售精英,，進(jìn)行資源共享,、互惠互利。深圳攪拌摩擦焊批發(fā)

由于是自支撐結(jié)構(gòu),、且焊接時Z向壓力較大,，容易導(dǎo)致隧道內(nèi)局部塌陷，影響冷卻液流量,，為了考察隧道成型效果,，將零件各個特征部位，如轉(zhuǎn)角,、焊縫引入處等,，進(jìn)行解割觀察，結(jié)果隧道內(nèi)部均勻一致.在轉(zhuǎn)角和焊縫引入處均無成型良好,。從圖4中水冷隧道剖圖可以看出,，焊縫下部的隧道成型良好，隧道內(nèi)沒有異物,，不存在污染冷卻液的危險,。從金相腐蝕可以看出,，焊縫成型致密，蓋板與基體結(jié)合良好,，厚縫底部為焊接部位貼合面未形成深入焊縫的裂紋,。因此，攪拌摩擦焊接工藝非常適合此種結(jié)構(gòu)的焊接,。 1,、攪拌摩擦焊在釬焊報廢件的修補(bǔ)中的應(yīng)用，焊接中,，解決了零件焊縫存在1mm高度的臺階上下坡焊接的問題,。焊接的尾孔問題采用引出到不加工部位予以解決。 2,、針對超過設(shè)備焊接范圍的零件通過將焊縫分段進(jìn)行焊接,，完成整體零件的焊接后，15mm厚度,，長寬分別為500mm和400mm的零件平面變形量可以控制在0.8mm范圍內(nèi),。尾孔引出到將要加工掉的部位。 3,、針對含另一種鋁合金散熱結(jié)構(gòu)件的焊接,。焊縫深度既包括12mm以上厚度的大結(jié)構(gòu)件，也有Smm以下的薄件,，且其焊縫與邊沿非常接近,，且不宜在零件上表面留下尾孔，尾孔問題綜合采用塞焊和引出板予以解決,。東莞水冷電機(jī)攪拌摩擦焊報價公司率先開發(fā)了攪拌摩擦焊接裝備及焊接工藝,。

機(jī)器人攪拌摩擦焊接的技術(shù)難題一，機(jī)器人攪拌摩擦焊接是一個“硬碰硬”的過程,。攪拌摩擦焊是一種類似于塑性壓力加工的固相焊接技術(shù),，與其它熔化焊方法不同，攪拌摩擦焊接過程中,，攪拌頭與被焊材料直接接觸,，并施加焊接作用力（通常大于2kN），使材料塑化并發(fā)生塑性變形,，這要求機(jī)器人的各個運(yùn)動軸都要承受很大的作用力。實(shí)現(xiàn)機(jī)器人攪拌摩擦焊的基本條件是機(jī)器人負(fù)載能力必須很高,，通常要求大于500kg,，而且對于機(jī)器人在高載荷作業(yè)條件下的工作穩(wěn)定性、重復(fù)定位精度,、空間位置和姿態(tài)規(guī)劃都有很高的要求,。目前在國際上這種重載高精度工業(yè)機(jī)器人只有少數(shù)幾家企業(yè)能夠研發(fā)出來,，這也一定程度上制約了機(jī)器人攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)展。二,，機(jī)器人攪拌摩擦焊對于焊接機(jī)頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計和功能實(shí)現(xiàn)要求非常高,，盡量做到輕便、實(shí)用,。三,，需要實(shí)現(xiàn)更高程度的智能化焊接，這就意味著在工作過程中,，通過各種傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)的集成,，能夠?qū)崿F(xiàn)焊縫自動識別、焊接路徑規(guī)劃,、焊縫跟蹤以及恒壓力控制,。第四，目前比較成熟的高承重工業(yè)機(jī)器人都是國外研發(fā)的,，其本體控制系統(tǒng)開放程度有限,，如何將工業(yè)機(jī)器人運(yùn)動姿態(tài)控制、攪拌摩擦焊機(jī)頭控制,、焊接過程傳感與實(shí)時控制三者有效集成起來也是一個難題,。

旋轉(zhuǎn)速度作為攪拌摩擦焊接過程中的主要參數(shù)之一，対6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭的焊縫成形以及力 學(xué)性能等有重要影響,。該研究通過對不同旋轉(zhuǎn)速按條件下焊縫形貌以及接頭強(qiáng)度制延伸率的研究,，可以得 出以下結(jié)論： 1.旋轉(zhuǎn)速度與焊接速度如匹配不當(dāng)，可能在焊縫表面形成飛邊,，使焊縫成形粗糙,、光潔度變差； 2.在l500r/min以下,，隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高,，6063 -T6鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度以及延伸率等均有所提高； 3.在1500r/,nin以上,，6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭強(qiáng)度均可達(dá)到母材強(qiáng)度的90%以上,，ZUI高可達(dá) 96.2% ； 4.在l500r/min以上,匹配高焊接速度時6063 -T5鋁合金攪拌摩擦焊接頭可以得到比較高的延伸率, ZUI髙可達(dá)母材的85. 3%,。 因此,適當(dāng)選擇焊接參數(shù)可以獲得優(yōu)ZHI的6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭,。鋁合金列車對焊接接頭在受到?jīng)_擊時的変形能力要求比較高，攪拌摩擦焊接技術(shù)解決了此需求,。

攪拌摩擦焊是一種連續(xù)的,、純機(jī)械的新型固相連接技術(shù)，攪拌摩擦焊工作原理圖如圖1所示4°,，其中攪拌頭主要由軸肩和攪拌針組成,，根據(jù)待焊工件的材料,、厚度和結(jié)構(gòu)等焊接時需要選用不同形式的軸肩和攪拌針，攪拌針長度一般略小于被焊接工件的厚度,。 攪拌摩擦焊焊接過程中,，攪拌針通過攪拌、摩擦使焊縫金屬材料熱塑化,、熱塑化材料在攪拌頭的旋轉(zhuǎn)摩擦作用下由攪拌針的前部向后部轉(zhuǎn)移過渡,，過渡后的熱塑化金屬在攪拌軸肩的作用下受到了擠壓和鍛造，終得到了由精細(xì)的鍛造組織構(gòu)成的焊縫接頭,，由于整個焊接過程中被焊接金屬材料沒有經(jīng)過“熔化-凝固”過程,，所以得到的是優(yōu)異的固相接頭連接。 攪拌摩擦焊縫組織不存在熱裂紋,、液化裂紋,、氫氣孔等在熔化焊接工藝中經(jīng)常存在的焊接缺陷；焊接接頭可以采用對接,、搭接或丁字接頭等多種形式,；接頭強(qiáng)度可以達(dá)到或接近母材強(qiáng)度、對于2000和6000系列鋁合金,，通過焊后時效處理可以提高接頭強(qiáng)度,，6082-T4鋁合金母材、攪拌摩擦焊接頭以及時效處理后的攪拌摩擦焊接頭性能比較見表151,。不經(jīng)過時效處理的攪拌摩擦焊接頭已經(jīng)接近母材強(qiáng)度,；時效處理以后，接頭強(qiáng)度提高,，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過母材強(qiáng)度,。解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”！揭陽鋁合金攪拌摩擦焊解決方案

攪拌摩擦焊為現(xiàn)代船舶制造提供了新的連接方法,。深圳攪拌摩擦焊批發(fā)

攪拌摩擦焊技術(shù)(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術(shù),。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段,，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸,，因而摩擦熱起主要作用。穩(wěn)定焊接階段.由于接頭金屬已經(jīng)充分塑性軟化,，軟化金屬隨著攪拌頭的運(yùn)動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移.形成連續(xù)的塑性流,。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少，所以塑性變形能起著維持?jǐn)嚢枘Σ梁附舆^程正常進(jìn)行的重要作用,。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化,，焊接溫度比較低，因而是一個固態(tài)焊接過程,。并且焊接過程中伴隨著強(qiáng)烈的摩擦,、 碾壓與粉碎作用。釆用攪拌摩擦焊接技術(shù)焊接鋁合金,，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣孔,、裂紋等冶金缺陷，并對接頭表面氧化膜有一定粉碎作用,。深圳攪拌摩擦焊批發(fā)

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