在電力,、電子行業(yè)中,、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導致性能不穩(wěn)定等問題,，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫,。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此,、散熱器在電子產(chǎn)品上的應用非常大,。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關(guān)元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中,，其密封與否,、散熱效率的高低將直接影響大功率開關(guān)元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關(guān)鍵,。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅,、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊,，部分采用熔焊。目前,，從經(jīng)濟性,、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱器是非常理想的,。但是,，與銅相比、鋁更加不易釬焊,，由于其較大的線膨脹系數(shù),，熔焊就更加困難。 對于散熱器這樣大而復雜的鋁部件,，焊接成為加工制造中Z難的一道工序,。 攪拌摩擦焊技術(shù)屬于固態(tài)焊接技術(shù)，具有優(yōu)異的接頭強度,，對傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁,、銅、鎂等有色合金有很好的適應性,。該技術(shù)非常適用于鋁或銅質(zhì)散熱器的焊接,。為鋁合金的快速發(fā)展應用起到了重要的推動作用。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

試驗采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣,，該鋁合金具有較高的強度和較好的焊接性,。 對MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對接施焊,，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣,。 試驗表明，MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣,，其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位,。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷，但由于其應力集中相對較低，對疲勞行為影響不明顯,，而焊趾部位和在此處的微缺陷是導致疲勞斷裂的主要因素,。 另外，雖然采用局部點固和雙面對稱焊接措施控制焊接變形,，但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形,。在疲勞拉伸載荷作用下，焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,，并增加焊趾局部的應力集中,，從而進一步降低MIG焊接接頭疲勞強度。 對焊態(tài)FSW對接接頭,，在攪拌摩擦焊接過程中,，攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起，工具肩部的攪拌頭插入板件對接線處,，為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合,，攪拌頭的長度應稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強度,，F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩,。江門攪拌摩擦焊焊接工藝隨著新能源汽車發(fā)展和推廣，輕量化是汽車制造商追求的一大目標,，大多廠家選鋁合金用于輕量化車身,。

1、攪拌摩擦焊是一項區(qū)別于熔化焊和機械連接的新型焊接技術(shù),； 2,、基于成本降低、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點,，攪拌摩擦焊在飛機制造工業(yè)中的應用將具有巨大的潛在性,。 3、攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn),，為飛機的設(shè)計及制造提供了新的方法和途徑,。 4、世界范圍的航宇工業(yè)正在探索擴大攪拌摩擦焊技術(shù)在飛機,、噴氣發(fā)動機和空間飛行器上的應用,。 攪拌摩擦焊在飛機制造領(lǐng)域的諸多研究，預示著此技術(shù)在飛機制造領(lǐng)域?qū)懈芏嗟膽谩? 縮比焊接件的壓縮試驗：近期研究結(jié)果表明,，攪拌摩擦焊具有相當好的工藝重復性和寬的工藝窗口,、在轉(zhuǎn)速波動-20%~+40%和焊接速度波動-33%～+100%的條件下，還能夠得到優(yōu)良的接頭,；被焊零件的變形很小,、對于長度為1500mm 的零件Z大變形量2mm,；經(jīng)過X射線和“相矩陣”超聲波掃描無損檢查，沒有發(fā)現(xiàn)氣孔和裂紋,；對縮比件的試驗表明,，焊接件的壓縮強度可以達到母材金屬的96%。盡管這些結(jié)果表明攪拌摩擦焊在中心翼盒中的應用很成功,，但還需要進一步的試驗驗證和飛行測試,。

一般汽車零部件的FSW焊接 一些典型汽車零件的焊接如圖8所示。隨著汽車平均用鋁量的增大,，以及鋁制汽車零件的增多,，攪拌摩擦焊在汽車工業(yè)會得到越來越的應用。如∶發(fā)動機和底盤支架,、油箱,、公共汽車和機場用車輛、汽車篷蓋,、液壓成型管接頭,、輪箍、摩托車和自行車車架,、坯料縫合、空間結(jié)構(gòu),，連接擠壓成型管與鑄造節(jié)點,、卡車車體、帶有關(guān)節(jié)的吊車/人員通道,、罐車,、卡車的起重機構(gòu)、起重機車,、鋁合金材質(zhì)汽車的維修,、裝甲車、鎂或鎂/鋁焊接,。 a 緩沖器的FSW焊接 攪拌摩擦焊焊接過程中需要施加一定的壓緊力,，尤其是工件厚度、材料不同,，需要的機床結(jié)構(gòu)剛度不同,，主軸驅(qū)動力矩也不同，所以需要根據(jù)工件尺寸的厚度,、大小,、形狀等選擇不同結(jié)構(gòu)形式的的攪拌摩擦焊設(shè)備。解決大厚度鋁合金焊接難題的“鑰匙”,！

攪拌摩擦焊技術(shù)(friction stirwilding. FSW)是一項固相連接新技術(shù),。攪拌摩擦焊接過程中的主要熱量來源是摩擦熱與塑性變形能量。焊接起始階段，由于攪拌頭與接頭金屬之間屬于“冷”接觸,，因而摩擦熱起主要作用,。穩(wěn)定焊接階段.由于接頭金屬已經(jīng)充分塑性軟化，軟化金屬隨著攪拌頭的運動實現(xiàn)轉(zhuǎn)移.形成連續(xù)的塑性流,。從而使攪拌頭與接頭金屬之間的摩擦熱減少,，所以塑性變形能起著維持攪拌摩擦焊接過程正常進行的重要作用。攪拌摩擦焊接過程中沒有金屬熔化,，焊接溫度比較低,，因而是一個固態(tài)焊接過程。并且焊接過程中伴隨著強烈的摩擦,、 碾壓與粉碎作用,。釆用攪拌摩擦焊接技術(shù)焊接鋁合金，能夠避免因接頭金屬熔化造成的氣孔,、裂紋等冶金缺陷,，并對接頭表面氧化膜有一定粉碎作用。攪拌摩擦焊為船舶制造中鋁合金結(jié)構(gòu)件的連接提供了ZUI佳方案,?；葜菟潆姍C攪拌摩擦焊哪個好

為攪拌鑫擦焊技術(shù)在中國市場的開發(fā)、推廣和工業(yè)化應用開啟了大門,。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

為了降低汽車重量,，但不降低汽車剛度，所以汽車用鋁中通常添加強化元素（如Mg）,，在熔化焊接中,，由于電弧的焊接溫度比較高，所以很容易發(fā)生強化合金元素燒失,，從而造成焊縫強度以及整車性能降低,；而采用攪拌摩擦焊技術(shù)，由于焊接溫度比較低,，所以基本上不存在元素燒失問題,；另外，采用攪拌摩擦焊焊接鋁合金不會產(chǎn)生熱裂紋和液化裂紋等在熔化焊接中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷,。 攪拌摩擦焊技術(shù)是一種性能優(yōu)異,、操作簡單的機械化連接方法，基于攪拌摩擦焊技術(shù)的諸多優(yōu)點和易于實現(xiàn)自動化和生產(chǎn)的規(guī)?；?，攪拌摩擦焊技術(shù)被認為是焊接鋁及其合金的連接方法，在汽車制造工業(yè)中有著的應用前景,。 鋁合金汽車零件的攪拌摩擦焊： 目前,，對于攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車制造業(yè)中的應用主要包括以下幾個方面得合金車器的纜掉摩擦溢,、大型擠壓成型件的攪拌摩擦焊拼接、縫合坯料的攪拌厚擦焊接,、泡沫鋁材的攪拌降蒸焊接以及聚汽車零部件的裝配,。肇慶攪拌摩擦焊的瓶頸

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