行業(yè)現(xiàn)狀

中國整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有,、從粗淺到專業(yè),、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,。回首國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模,、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高,，造成行業(yè)群體數(shù)量多,，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車,，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家,。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因,，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù),，保障服務(wù)質(zhì)量,。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵,、品質(zhì)判斷參差不齊,，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率,，商品車質(zhì)損率,，架子車的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

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阿里研究院對新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài),。在新零售時(shí)代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配,，未來生活用品,、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá),。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備）,，30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇,，體驗(yàn)超過預(yù)期,。

這個(gè)體驗(yàn)背后,，其實(shí)就是菜鳥對社會(huì)化倉配的布局。目前,，菜鳥已經(jīng)在全國布局50個(gè)城市倉,，2017年為解決商家入倉成本問題，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè),，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè)。

同時(shí),，通過店倉這條線,，保證「大賣場—超市—連鎖便利—無人貨架」能形成新的庫存共享能力?；谶@兩條線的倉配體系,，又可以通過線上數(shù)據(jù)形成全局的庫存共享與調(diào)撥，真正把倉配成本降下來,，為新零售30分鐘速達(dá)體驗(yàn)做支撐,。

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整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案,、策劃型轉(zhuǎn)變,。

過去一段時(shí)間，整車物流參與者大多是實(shí)操型人才,，一群會(huì)開車的人加幾臺架子車的時(shí)代已經(jīng)過去,；方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ),。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提,；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場作業(yè)型提高到作業(yè),、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架,。

判斷五：未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來：既有由汽車物流企業(yè)之間的爭奪演繹的內(nèi)部競爭,，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,，而國際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變,、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合,、互惠,、互補(bǔ)帶來了部分緩沖。

發(fā)展趨勢

判斷一：乘用車運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1,、整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制,。

隨著汽車市場競爭的白熱化，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于Q,、C、D,、M,、S理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運(yùn)輸資源,，尋求效益挖潛,。物流的精髓是“集約+信息化”，通過集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),。因此,，過去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**,，他們更知道利用發(fā)包,，通過管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),。

2,、整車運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制,。

過去的年代,，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標(biāo)志，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運(yùn)輸實(shí)物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的,、前述汽車物流管理商大多沒有運(yùn)輸能力,，運(yùn)輸實(shí)物依然依靠外包,，他們對運(yùn)輸過程、效果的關(guān)注使得發(fā)包條件更加理性,，會(huì)把關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到一些內(nèi)部管理手段,，質(zhì)量控制能力，一手資源控制,、對流資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)的運(yùn)輸企業(yè),。 整車物流寧波到青海多少錢？

多級分倉+即時(shí)配送是新零售的中心物流模式

既然說到了電商物流的B2C倉配模式,，我們繼續(xù)看新零售背景下的物流體驗(yàn)變化,。

去年，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店,；今年,，收購餓了么完善即時(shí)配送體系,。可以說,，在用戶體驗(yàn)端已經(jīng)大刀闊斧地做了很多有益的推進(jìn),，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達(dá)服務(wù)后，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達(dá),、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá),、天貓旗艦店2小時(shí)達(dá)，成功構(gòu)建了生鮮,、生活用品的「極速達(dá)」服務(wù)場景,。這些布局的背后，都是為了大力推進(jìn)新零售的生態(tài)建設(shè),。

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共建車隊(duì)

國內(nèi)共建車隊(duì)的,，如百世的共建車隊(duì),、安能的眾卡運(yùn)力。目前這兩家規(guī)模較大,，運(yùn)營模式上大同小異,，的不同是運(yùn)力的顆粒度，百世下面是大車隊(duì),，眾卡是中小車隊(duì),。百世、安能會(huì)把自身的運(yùn)力成本計(jì)算清楚,，外包給車隊(duì)去管理,。這種升級版的外包形式，一方面減少了自己的管理精力,；另一方面,，可以把運(yùn)力的成本壓力轉(zhuǎn)移出去，降低風(fēng)險(xiǎn),。

共建車隊(duì)的優(yōu)勢是通過貨源,、線路來吸引車隊(duì)加入。但共建車隊(duì)和大車隊(duì)本身在功能上有部分重疊,，需要繼續(xù)尋找雙方的企業(yè)點(diǎn)和能力邊界,，做好分工和利益分配。 安徽整車物流寧波到收費(fèi)

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