6、便于自動(dòng)化管理,。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件,。主要關(guān)系方集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人,、無船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人,、集裝箱租賃公司,、集裝箱**碼頭（堆場）和貨運(yùn)站,。無船承運(yùn)人他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨,、裝箱,、拆箱,、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,，也可不具備,。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具,、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥,、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接,。開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,，可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等,。奉賢區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)

成熟階段（1984年以后）1984年以后，世界航運(yùn)市場擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響,，開始走出低谷,，集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路,。有資料顯示,，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,，總載箱量達(dá)579萬TEU。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國家，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段,。世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢,。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：奉賢區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整；

因此,，組織鐵路,、水運(yùn),、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物,，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國際聯(lián)運(yùn),，由在一個(gè)國家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行,，發(fā)展到幾個(gè)國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程,。集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1,、門到門(DoortoDoor)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸,。

整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物,，整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物,，拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門負(fù)責(zé),。2,、日常貨源組織工作做好日常貨源的組織工作，對(duì)于組織合理運(yùn)輸,，充分利用現(xiàn)有設(shè)備能力,；有著十分重要的意義日常貨源組織對(duì)于貨物的品種、數(shù)量,、流向,、時(shí)間上都有著一定的要求。對(duì)于不'同品種的貨物要詳細(xì)了解其尺寸,、外形,、重量和需要的集裝箱類型及數(shù)量等,；在流向上要提出貨物到站,、港,、以便組織拼裝貨；在時(shí)間上按照運(yùn)輸作業(yè)的需要進(jìn)行貨源的組織工作.日常資源組織工作是一項(xiàng)十分重要又十分細(xì)致的工作,，要產(chǎn),、運(yùn),、銷共同配合完成,。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%,。

1、配備運(yùn)輸集裝箱的**緊固工具（葫蘆,、鋼絲繩、緊線機(jī)）,。2,、有車輛攔板不足一米高的應(yīng)加固,。3,、對(duì)無車廂攔板的車輛在裝集裝箱時(shí)，不論運(yùn)距遠(yuǎn)近,，未經(jīng)緊固，不得運(yùn)輸,。五、集裝箱車輛在行駛途中要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,，在狹窄路面會(huì)車時(shí)，要注意上方的通訊電線路,、樹木和其它障礙物。六,、行駛時(shí)，要根據(jù)不同的道路情況控制車速,，嚴(yán)禁急剎車，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)要降低速度,，防止翻車而發(fā)生事故,。七、鏟,、吊集裝箱時(shí)，要配備**工具（梯子,、保險(xiǎn)帶），嚴(yán)禁鏟吊裝卸操作人員違章上下集裝箱時(shí)發(fā)生事故,。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程,。閔行區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸圖片

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。奉賢區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)

集裝箱運(yùn)輸具有較高的運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益,，因而發(fā)展很快,，廣泛應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式,，尤其利于實(shí)行聯(lián)運(yùn),。優(yōu)越性主要有：1.節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用。由于件雜貨直接裝于箱內(nèi),，一般就無須另行包裝。集裝箱可以露天對(duì)方,，減少了倉庫需求量,。2.保證了貨運(yùn)質(zhì)量,。貨物裝在箱內(nèi)，中途又不用倒載,，因而運(yùn)輸過程中很少發(fā)生貨損貨差。3.在裝卸過程中可以實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化,，且不受天氣的影響，極大地提高了生產(chǎn)效率,。4.加速貨物運(yùn)達(dá)和運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn),，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用,。奉賢區(qū)比較好的集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)

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