提高裝卸效率——集裝箱的裝卸都是機(jī)械化作業(yè)，非人力搬運(yùn)可以相比,，效率自然很高。簡化貨運(yùn)手續(xù)——鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,，每件貨物需要兩個票簽,，而且要件件清點(diǎn),。由于件小數(shù)多，寫票簽,、拴票簽,、收貨，或在裝車,、卸車,、交付時點(diǎn)件數(shù)，都極其繁瑣,，很容易發(fā)生差錯事故,。改用集裝箱運(yùn)輸，小件貨物改大箱,，每箱兩個票簽,，憑鉛封交接，檢驗與清點(diǎn)都很方便,，工效可提高數(shù)十倍,。加速資金周轉(zhuǎn)——集裝箱貨物由于優(yōu)先受理、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車，因而貨物輸送快,，可以及時供應(yīng)市場,，相應(yīng)資金周轉(zhuǎn)也就快。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動強(qiáng)度大,、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。虹口區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸平臺

世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%,。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,，每小時可裝卸50TEU,。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,，底盤車工藝則逐漸趨于沒落,。在此時期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,，電子計算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會議,，通過了《**國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,。青浦區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。

高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè),。1）船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,，高達(dá)三分之二以上,。2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場,、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊,，廢鋼鐵,、無包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物,。④危險貨物,。(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過該集裝箱的標(biāo)記總重量。20英尺集裝箱總重量不得超過到站比較大起重能力,。(4)集裝箱不辦理***運(yùn)輸。**或**企業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理,。***運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理,。 [2]集裝運(yùn)輸可以是以一種運(yùn)輸形式組織的單一運(yùn)輸形式,，也可以是用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式組織的聯(lián)運(yùn)。1.鐵路集裝箱運(yùn)輸,，其主要組織形式為編開集裝箱定期直達(dá)列車和專運(yùn)列車,，小批量的集裝箱則可編入貨運(yùn)列車運(yùn)送。2.公路集裝箱運(yùn)輸,，有汽車集裝箱直達(dá)運(yùn)輸和作為聯(lián)運(yùn)組成環(huán)節(jié)的運(yùn)輸,。3.水路集裝箱運(yùn)輸,，根據(jù)收發(fā)貨情況，可以在發(fā)貨地組織整箱貨貨拼箱貨裝箱,，運(yùn)達(dá)收貨地后整箱交付或拆箱分送各收貨人,。4.航空集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸量極小,，一般組織拼箱貨裝箱運(yùn)輸,。掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人,。

如果互相配合不當(dāng),，就會影響整個運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局,，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,，要求搞好整個運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié),、各部門之間的高度協(xié)作。多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時,，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時,，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率,。此外,，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,，這就要求管理人員、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,。集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。虹口區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸平臺

1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用,。虹口區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸平臺

一些先進(jìn)國家已從原***于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實行跟蹤管理,。先進(jìn)國家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ),。（2）開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段,。實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢,。先進(jìn)國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng),，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),，為貨主提供“門到門”的質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù),，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢得到充分發(fā)揮。虹口區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸平臺

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