分類1,、按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國際標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)兩種。2,、按質(zhì)量可分為：大型,，總重在20噸及其以上者；小型,，總重在5噸及其以下者,；其余為中型。3,、按照材料分為鋁合金,、鋼、玻璃鋼三種,。4,、按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式、內(nèi)柱式,、外柱式和薄殼式,。5、按照用途分為通用與**兩大類,。類型1,、汽車集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類。整箱貨物運(yùn)輸,。接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的,，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理，貨主自行施封,，鉛封上注明發(fā)貨人,、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等,，并在箱門把手上拴掛貨物標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn),，發(fā)收貨人等內(nèi)容,。集裝箱運(yùn)輸過程中，憑鉛封進(jìn)行交接,。19世紀(jì)中葉,，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形,。楊浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

集裝箱運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)越性，主要表現(xiàn) 在以下幾點(diǎn)：保證貨物安全——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,，貨物自發(fā)貨人倉庫裝箱至到達(dá)站收貨人倉庫掏箱,，一直保持著原始裝載狀態(tài)，中途不發(fā)生貨物倒搬問題,，而且在裝卸時都使用機(jī)械作業(yè),，**減少了貨物因人工搬運(yùn)而造成的破損。即使像玻璃這種易碎品,，使用集裝箱后,，貨損率也由25%下降到8%以下。節(jié)約包裝費(fèi)用——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,，許多貨物可以取消包裝,，以裸裝或簡化包裝裝入集裝箱內(nèi)，從而減少包裝材料與費(fèi)用,。如一些原先使用木箱包裝的貨物,，使用集裝箱后，不再需要木箱,，不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材,。楊浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用,。

世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%,。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,，每小時可裝卸50TEU,。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,，底盤車工藝則逐漸趨于沒落,。在此時期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個貿(mào)發(fā)會議成員國參加的國際多式聯(lián)運(yùn)會議,，通過了《**國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》,。

如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,，如果某一環(huán)節(jié)失誤,，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷,。因此,，要求搞好整個運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作,。多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時,，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率,，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸,。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行,，從而提高了運(yùn)輸效率,。此外，由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個資金密集,、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),，是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員,、技術(shù)人員,、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作,，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,。承運(yùn)人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān),；

確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個方面：1.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)；2.集裝箱船舶往返航次的時間,；3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù),；4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。1,、訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定時間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請訂艙,。2、接受托運(yùn)申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力,航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接,。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，各港紛紛建設(shè)集裝箱泊位,，世界集裝箱泊位到1983年已增至983個。上海附近集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃

責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的高賠償額,。楊浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

3、交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,，具體包括卸車作業(yè),，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時安排貨位,、核對運(yùn)單,、貨票、裝載清單與集裝箱箱號,、印封號是否一致,、需要逐箱檢查，卸車,；完畢后填寫到達(dá)記錄/***,，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對箱號,，檢查箱體封印,，確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單,，并在作業(yè)單上簽收,。聯(lián)運(yùn)形式集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn),，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,，達(dá)不到頂期的效果。楊浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

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