集裝箱貨物運(yùn)輸（container transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等,。它是一種新型的,、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器,，由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù),，實(shí)行“門到門”運(yùn)輸；能做到取貨上門,，送貨到家,，鐵路、水運(yùn),、公路、航空聯(lián)運(yùn),。用這種方法運(yùn)輸,，簡(jiǎn)便、迅速,、安全,、經(jīng)濟(jì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,，通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理,、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,，而且不受停裝和限裝的限制,。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快,、到達(dá)快,，而為客戶所歡迎。承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，由托運(yùn)人承擔(dān)；閔行區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

在集裝箱運(yùn)輸中,，發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱,，并為了要把預(yù)定的貨物裝在箱內(nèi)，就要向集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)租借空箱,，通常是由船公司提供空集裝箱,，借給發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。在這種情況下，船公司或其代理人要對(duì)集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)發(fā)出交箱指示,，但是由于空集裝箱是一個(gè)售價(jià)較高的設(shè)備,，因此不能只靠簡(jiǎn)單的口頭指示，還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單,，集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)只對(duì)持有本單證的人提交空集裝箱,，以確保交接安全。寶山區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。

世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋,，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī),、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。在此時(shí)期,，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用,，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,，通過了《**國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。

5,、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算,；由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高,。

此外,，集裝箱可在露天場(chǎng)地受理,、交付，能解決某些車站倉(cāng)庫(kù)不足的問題,，還能提高汽車裝卸效率,，加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年,，已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),，在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系，逐步走向更加成熟發(fā)展階段,，并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌,。（Equipment Despatch Order）空箱提交單又稱集裝箱發(fā)放通知單（Container Release Order），俗你提箱單,，是船公司或其代理人指示集裝箱堆場(chǎng)將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書面憑證,。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用,。奉賢區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收,、存放,、保管以及維修等,。閔行區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

3,、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),。4,、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高,。同時(shí)，**縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間,，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá),。5、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,，降低運(yùn)輸成本,。貨損、貨差大為減少,，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降,；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。閔行區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)

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