近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù),，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑,。所謂數(shù)字化模具技術(shù)，就是計算機(jī)技術(shù)或計算機(jī)輔助技術(shù)（CAX）在模具設(shè)計制造過程中的應(yīng)用,?？偨Y(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設(shè)計（DFM）,，即在設(shè)計時考慮和分析可制造性,，保證工藝的成功。②模具型面設(shè)計的輔助技術(shù),，發(fā)展智能化的型面設(shè)計技術(shù),。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程,，預(yù)測和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題,。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計,。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術(shù),。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題,。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。內(nèi)蒙古制造模型技術(shù)開發(fā)平臺

保險杠模具方面采用內(nèi)分形的結(jié)構(gòu)設(shè)計,。內(nèi)分形設(shè)計較之傳統(tǒng)的外分形結(jié)構(gòu)設(shè)計,，對模具結(jié)構(gòu)，模具強(qiáng)度方面要求更高,，更為復(fù)雜,，相對應(yīng)的，內(nèi)分形結(jié)構(gòu)的模具生產(chǎn)出來的保險杠模具設(shè)計理念更加先進(jìn),。 汽車輪胎模具分類 1：活絡(luò)模具,，由花紋圈，模套,，上下側(cè)板組成,。 活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具 2：兩半模具，由上模,，下模兩片組成,。 汽車輪胎模具加工工藝 以活絡(luò)模具為例 1：根據(jù)輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯并熱處理,。輪胎模具毛坯進(jìn)行完全退火處理,，消除內(nèi)應(yīng)力，退火時應(yīng)放平,，避免變形過大,。 2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位,，用半精車程序車花紋圈內(nèi)腔,，車完用半精車樣板檢驗。 3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內(nèi)花紋用電火花加工成型,，用樣板檢驗,。 4：把花紋圈按廠家的要求均分成數(shù)份，分別畫出標(biāo)示線,，放到工裝內(nèi)打背部腰孔并攻絲,。 5：按照工序8所分的等份，對準(zhǔn)劃線處切割,。 6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進(jìn)行打光,、清角、清根、打排氣孔,。內(nèi)蒙古制造模型技術(shù)開發(fā)平臺單工序模：在壓力機(jī)的一次行程中,，只完成一道沖壓工序的模具。

模具的三維設(shè)計是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容,，是實現(xiàn)模具設(shè)計,、制造和檢驗一體化的基礎(chǔ)。日本豐田,、美國通用等公司已實現(xiàn)了模具的三維設(shè)計,，并取得了良好的應(yīng)用效果。國外在模具三維設(shè)計中采取的一些做法值得我們借鑒,。模具三維設(shè)計除了有利于實現(xiàn)集成化制造外,，另一個優(yōu)點就是便于干涉檢查，可進(jìn)行運動干涉分析,，解決了二維設(shè)計中的一個難題,。近年來，隨著計算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展,，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用,。在美國、日本,、德國等發(fā)達(dá)國家,，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計制造過程的必要環(huán)節(jié)，普遍用于預(yù)測成形缺陷,，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu),，提高了模具設(shè)計的可靠性，減少了試模時間,。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也取得了顯著進(jìn)步,，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大幅度節(jié)省試模的成本,，縮短沖壓模具的開發(fā)周期,，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計由經(jīng)驗設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計,。

迅猛發(fā)展的中國汽車工業(yè)為國內(nèi)的汽車模具帶來了廣闊的發(fā)展空間,。此外由于成本和市場的因素致使發(fā)達(dá)國家模具制造的重心也逐步向以中國為表示的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。國內(nèi)外的綜合因素促進(jìn)了國內(nèi)汽車模具工業(yè)高速發(fā)展,，出現(xiàn)了很多新興汽車模具企業(yè),。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國的重點骨干模具企業(yè)達(dá)到近110家,。其中,，沖壓模具約占37%,，中國已成為名副其實的汽車模具制造大國。我國的汽車模具產(chǎn)能在世界上極具優(yōu)勢,，但是,，由于國內(nèi)汽車模具企業(yè)技術(shù)提升緩慢、技術(shù)創(chuàng)新能力和模具新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用能力不足等原因,，致使國內(nèi)模具的開發(fā)能力還不能完全滿足國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的配套需求,，汽車模具仍然有很大一部分需要依賴于進(jìn)口。所以說國內(nèi)汽車模具產(chǎn)業(yè)需盡快補(bǔ)齊這一短板才能彌補(bǔ)我國汽車模具行業(yè)的一大缺憾,。汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

日用品模具澆口的形式很多,，但無論采用什么形式的模具澆口,，其開設(shè)的位置對塑件的成形性能及成型質(zhì)量影響都很大。所以,，合理選擇模具澆口的開設(shè)位置是提高塑件質(zhì)量的一個重要設(shè)計環(huán)節(jié),。在選擇模具澆口位置時，應(yīng)針對塑料制造的幾何形狀特點及技術(shù)要求,，來分析熔融塑料在模內(nèi)的流動狀態(tài),，填充條件及排氣條件等因素。 模具澆口應(yīng)開設(shè)在塑件斷面厚處,。當(dāng)塑件的壁厚相差較大時,，若將模具澆口開設(shè)在壁薄處，這是塑料熔體進(jìn)入型腔后,，不但流動阻力大,，而且還易冷卻，影響熔體的流動距離,，難易保證充填滿整個型腔,。塑件的壁厚處往往是熔體晚固化的地方，如果澆口開設(shè)在壁薄處,，那么壁厚的地方因塑料熔體收縮得不到補(bǔ)縮而會形成表面凹陷或縮孔,。級進(jìn)模（也稱連續(xù)模）：在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個或更多的工位,。內(nèi)蒙古制造模型技術(shù)開發(fā)平臺

汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具,。內(nèi)蒙古制造模型技術(shù)開發(fā)平臺

汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個重要方面是管理的科學(xué)化與信息化。管理的科學(xué)化使模具企業(yè)不斷地向準(zhǔn)時制造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產(chǎn)（LeanProduction）的方向發(fā)展,，企業(yè)管理更加,，生產(chǎn)效率大幅提高，無效的機(jī)構(gòu),、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡,。隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進(jìn)步,，許多先進(jìn)的信息化的管理工具，包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）,、客戶關(guān)系管理（CRM）,、供應(yīng)鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等,，在模具企業(yè)得到普遍應(yīng)用,。所謂的模具精細(xì)化制造，是對模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的,，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理化,、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性,。模具精細(xì)化制造其實并不是一項單一的技術(shù),、二是設(shè)計、加工和管理技術(shù)的綜合反映,。模具精細(xì)化制造的實現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精,，還要靠嚴(yán)密的管理來保障。內(nèi)蒙古制造模型技術(shù)開發(fā)平臺

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