摘要：密封結(jié)構(gòu)的存在于飛機(jī)的各個系統(tǒng)中,，密封劑的研究是我國航空領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié),。通過查閱資料對飛機(jī)的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行Q面的了解，對結(jié)構(gòu)油箱檢測內(nèi)漏點(diǎn),、外漏點(diǎn)的方法進(jìn)行分析，從而比較得出一種較好的檢測方法——氦氣檢漏法,。

民用飛機(jī)的發(fā)展為人類提供了便利,，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封為飛行人員的生存、結(jié)構(gòu)的耐久和燃油的儲放提供了保障,。在現(xiàn)代飛機(jī)制造中隨著技術(shù)要求的不斷提高,，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的密封問題也顯得尤為重要。在航空系統(tǒng)中因密封失效造成的故障約占整機(jī)故障的40%,。 我公司是專業(yè)生產(chǎn)中國密封件,、液壓密封件、氣動密封件等產(chǎn)品,；密封件定制

干氣密封[16,，17]：非接觸式干氣端面密封概念（Drygasfaceseal）的提出始于1969年，它是在氣體潤滑軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,，其中以螺旋槽密封為典型,。干氣密封在結(jié)構(gòu)方面與普通機(jī)械密封的主要區(qū)別在于：干氣密封動、靜環(huán)任一密封面上精加工有均勻分布的淺槽,，槽深度一般小于20μm,。由于干氣密封的非接觸、使用壽命長,，可以實(shí)現(xiàn)零泄漏,，因此正在一些易汽化介質(zhì)泵軸封上成為主流。常見型槽形式如圖3所示,。(a)JohnCrane公司干氣密封（左-單向螺旋槽,，右-雙向螺旋槽）(b)JohnCrane-Timing公司干氣密封（上-單向雙列螺旋槽，F(xiàn)FKM密封圈O型圈,，下-雙向棕樹槽）(c)Flowsever公司干氣密封（上-單向螺旋槽,，下-雙向T型槽）多孔端面密封[18-22]：多孔端面密封是在動靜環(huán)的任一密封面上加工出不同分布形式的微孔,，這些微孔的大小、深度和分布密度因密封介質(zhì),、泵操作條件的不同而不同,。每一個微孔的作用就像一個微型軸承，因此產(chǎn)生的流體動壓效應(yīng)使端面保持近接觸或完全非接觸,。試驗(yàn)和現(xiàn)場應(yīng)用結(jié)果表明,，與普通機(jī)械密封相比具有低功耗、低磨耗,、耐高壓等優(yōu)點(diǎn),，可用于氣體或液體。進(jìn)口密封件制造商我司是車削密封技術(shù)的者,具有多年的密封行業(yè)經(jīng)驗(yàn),；

全氟密封圈全氟醚O型圈

全氟彈性體密封件能耐1600多種化學(xué)品的腐蝕,使用溫度高達(dá)327℃,。

20世紀(jì)70年代美國杜邦公司開發(fā)了氟彈性體Kalrez，稱為全氟醚橡膠,，日本大金公司和前蘇聯(lián)也開發(fā)出此類產(chǎn)品,，該橡膠具有聚四氟乙烯的耐熱、耐化學(xué)穩(wěn)定,，能耐氟溶劑以外的一切溶劑,，由全氟醚橡膠加工的密封制品可以在260-327℃下長期使用。間斷使用溫度可達(dá)到380℃,。是目前耐熱性能*好的氟橡膠,。

全氟O型圈主要用于半導(dǎo)體，其抗化學(xué)性接近PTFE,，因此能耐大多數(shù)的化學(xué)氣體腐蝕,，如有機(jī)酸、無機(jī)酸,、堿類,、硐類、酯類及醇類,，*高耐溫可達(dá)327℃,。

    全氟醚橡膠密封圈優(yōu)異的耐高溫性能耐熱性方面，全氟醚橡膠在300°C的高溫下,，也能保持橡膠的彈性特征,。在壓縮變形試驗(yàn)中，當(dāng)橡膠材料受熱失去彈性,，形變值就會增大,，意味著密封性能在降低。氟橡膠和其它產(chǎn)品在240°C條件，形變率隨時間急劇上升,，而全氟醚橡膠產(chǎn)品的壓縮變形始終保持在50％以下,。這證明了產(chǎn)品在高溫下也能保持良好的彈性。壓縮變形與溫度關(guān)系的測試壓縮變形的測定,，是依照的規(guī)定使用測定工具,，來壓縮橡膠試片,并在一定的高溫環(huán)境中放置一定的時間后，馬上取出試片,，并依右測公式來測定變形,。橡膠因受熱而產(chǎn)生變化。失去彈性時,，形變值就變會增大,。氟橡膠于200度左右，形變值就會開始急劇地變大,。而即使在300度,，其變形率則不超過20%。另外,，在200度溫度下的長時間壓縮變形測試中,，的變形率依然長時間保持在50%以下。 華東o型密封圈,專業(yè)廠家,廠家直銷,規(guī)格齊全,；

    (1)軟環(huán)材料：機(jī)械密封用軟環(huán)材料已由原來的普通浸漬樹脂/金屬石墨等增強(qiáng)型石墨發(fā)展為硅化石墨、氣相沉積碳石墨,、BN增強(qiáng)石墨,、碳-碳復(fù)合材料等。(2)硬環(huán)材料：機(jī)械密封用硬環(huán)材料已由原來的鑄鐵,、Al2O3陶瓷,、硬質(zhì)合金發(fā)展為綜合性能優(yōu)異的SiC、CrC,，并采用物理/化學(xué)沉積法在硬環(huán)摩擦表面沉積耐磨層（如DLC膜）,，激光溶覆、熱噴涂陶瓷,、熱噴熔鎳基自熔合金/熱噴熔鐵基自熔合金,、熱噴涂陶瓷/熱噴熔鐵基涂等技術(shù)來降低成本，獲得高性價比的機(jī)械密封基礎(chǔ)件,。(3)輔助密封圈材料：輔助密封圈材料除了傳統(tǒng)的橡膠類材料,、普通增強(qiáng)型PTFE復(fù)合材料和柔性石墨外，近20年人們通過在上述基體材料中填充各種微納尺度的粒子,、纖維和新型樹脂,，并通過應(yīng)用新的表面處理技術(shù)與方法對填料表面進(jìn)行處理，提高了填料與基體材料之間的相容性，從而提高了傳統(tǒng)橡塑材料的力學(xué)性能,、熱性能和摩擦性能,，使密封圈的性能穩(wěn)定性、耐磨性和耐久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原有的橡塑輔助密封圈[35,，36],。另外，聚醚醚酮（PEEK）,、超高分子聚乙烯（UHWPE）,、聚苯硫醚、聚甲醛（POM）等樹脂材料以及全氟橡膠（FFKM）和氟塑料包覆橡膠作為密封新材料,，已經(jīng)得到成功應(yīng)用,。公司密封件系列產(chǎn)品具有密封性能強(qiáng)、耐高溫,、耐高壓,、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)；ZHM活塞桿密封件價格

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O形圈材料的壓縮永九變形率與溫度有關(guān),。當(dāng)變形率在40%或更大時，即會出現(xiàn)泄漏,，所以幾種膠料的耐熱性界限為：丁晴橡膠70℃,，三元乙丙橡膠100℃，氟橡膠140℃,。因此各國對O形圈的永九變形作了規(guī)定,。中國標(biāo)準(zhǔn)橡膠材料的O形圈在不同溫度下的尺寸變化見表。同一材料的O形圈,，氟膠Kalrez6375,，在同一溫度下，截面直徑大的O形圈壓縮永九變形率較低,。

在油中的情況就不同了,。由于此時O形圈不與氧氣接觸，所以上述不良反應(yīng)大為減少,。加之又通常會引起膠料有一定的膨脹,，所以因溫度引起的壓縮永九變形率將被抵消。因此,，在油中的耐熱性大為提高,。以丁晴橡膠為例，它的工作溫度可達(dá)120℃或更高,。密封件定制