配建了私樁的新能源車偶爾會使用公共充電樁,，比如駕車去外省市或臨時用車來不及用私樁充電,。截至2022年10月末，私樁數(shù)量達(dá)302萬個,，假如有10%的概率使用“公樁”,，相當(dāng)于增加了30萬臺“無樁車”，把“車樁比”抬高到5.45,。截至2022年10月末,，公樁保有量達(dá)168萬個，無樁新能源車增至918萬臺,。雪上加霜的是,，十多年來陸續(xù)安裝的168萬個公樁,，型號、參數(shù),、接口五花八門,，有些布局不甚合理、利用率低,，有些因維修不善或使用不當(dāng)無法使用,。“車樁比”逐年下降給我們的只是幻覺,，對“無樁車”而言,，充電難沒有得到緩解。充電樁由于自重較重,，縱向高度高,，需在安裝前進(jìn)行安裝地基構(gòu)件。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

“以前沒有充電樁,，我擔(dān)心沒有地方充電一直沒有買車,，現(xiàn)在自家車位安裝了充電樁，買車也可實現(xiàn)‘充電自由’,。交警部門的數(shù)據(jù)顯示,，2022年，我市新能源汽車注冊量比2021年大幅提升,，同比增長99.79%,。目前，全市新能源汽車保有量逾4萬輛,，占汽車總量的4.36%。市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，出臺增設(shè)電動汽車自用充電基礎(chǔ)設(shè)施新規(guī)定主要是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的趨勢,，滿足車主需求，同時簡化申請資料和流程,，方便車主安裝,。按照新規(guī)定，符合安裝條件的小區(qū)居民只需提供有效身份證明,、固定車位不動產(chǎn)登記證,、網(wǎng)簽買賣合同或者與開發(fā)企業(yè)簽訂的車位使用權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，出具安全承諾書等資料即可向供電部門申請安裝充電設(shè)施,。廣州智能充電樁安裝品牌安裝充電樁需要遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),，確保充電樁的安全性和可靠性。

隨著我國工業(yè)水平的不斷進(jìn)步,，我國汽車工業(yè)發(fā)展動力強(qiáng)勁,，在新能源汽車領(lǐng)域,，我國與西方發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)了跟跑到并跑階段，越來越多的國人可以在國內(nèi)購買到擁有自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)車輛,，新能源車輛擁有使出行成本降低,、可實現(xiàn)綠色出行的特性，已經(jīng)受到社會的推崇,，推出了扶持新能源車輛發(fā)展的利好性政策,，鼓勵新能源的推廣和普及。但作為新能源普及中的一大障礙,，充電樁數(shù)量以及安裝可靠性,，往往是阻擋**購買充電樁重點(diǎn)考慮的問題，本文將分析介紹充電樁安裝存在問題,，對充電樁安裝工藝進(jìn)行分析,，為掃除新能源車輛普及的障礙做貢獻(xiàn)。

提到安裝私人充電樁,，不少人反映：“難”“煩”“小區(qū)不讓”,。其實，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,，原因無非是小區(qū)電容不足,、電力負(fù)荷過大、沒有產(chǎn)權(quán)車位等,。尤其在一些老舊小區(qū),，除了擴(kuò)容問題外，還存在后期運(yùn)維等方面的顧慮,，讓小區(qū)物業(yè)也有心無力,，只能和業(yè)主一起，“望樁興嘆”,。小小的一根充電樁,，背后涉及到了電力、物業(yè),、車位,、小區(qū)全體業(yè)主等多個方面，能否打通充電樁進(jìn)小區(qū)的“一公里”,，也成了進(jìn)一步推廣新能源汽車在我國發(fā)展,、助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。私人充電樁的安裝數(shù)量和安裝進(jìn)度還將進(jìn)一步提升,。

造成公用充電樁保有量增長緩慢的原因,，客觀條件限制和投資收益不理想各占一半。制約私人充電樁的主要因素就是客觀條件的限制了,，如物業(yè)態(tài)度消極,、小區(qū)電力容量不足,、本人沒有固定車位等。這些制約因素短期難以排除,，而且會越來越嚴(yán)重,。在小區(qū)不增加車位和電力容量的情況下，增私樁的難度必然會越來越大,。假如2023年銷量1000萬臺新能源車,，其中純電動800萬臺，根據(jù)以往數(shù)據(jù),，只有240萬臺純電動車可配建私樁,，“無樁”純電動車將會增加560萬之多。公樁,、私樁都“指望不上”,，2023年“充電難”將會更難，對新能源車銷售的制約日益凸顯,。不收費(fèi)安裝充電樁,，為環(huán)保出行提供更好的支持和保障。深圳電瓶車充電樁安裝資質(zhì)

如果選擇交流充電樁給直流電動車充電,，就要考慮是否要安裝空氣開關(guān)進(jìn)行功率控制,。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

鑒于消費(fèi)者的高度認(rèn)可，新能源車的推廣越來越不依靠補(bǔ)貼,、牌照等方面的政策扶持,，比亞迪、特斯拉兩家的在手訂單合計就超過100萬臺,。說“新能源車滲透率超過30%,，增速將會放緩，甚至階段性‘見頂’”完全是無稽之談,。當(dāng)汽車滲透率超過30%,，增速慢下來等馬車了嘛？電燈滲透率超過30%,，耐心等待煤油燈退出歷史舞臺了嘛？智能手機(jī)滲透率超過30%,，功能機(jī)守住70%的份額了嘛,？話雖如此，但對2023年及以后若干年的新能源車市場,，不可盲目樂觀,。首先，全球范圍內(nèi)對鋰資源的爭奪才剛剛開始,。中國需要鋰,，歐,、美、日,、韓也需要,；動力電池要鋰，化學(xué)儲能也要用,，指望碳酸鋰回到5萬/噸的價格是癡心妄想,。其次，充電難將越來越難,，影響用車體驗,，制約新能源車輛銷量增長。廣州不收費(fèi)充電樁安裝流程

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