不只是只有照度的技術(shù)規(guī)范,；由于LED本身的發(fā)光原因,，尤其是早期的LED燈具，其眩光的程度遠遠高于傳統(tǒng)燈具,，防止眩光就成為了一項重要的技術(shù)指標(biāo),。一些規(guī)范已經(jīng)要求了閾值增量（thresholdincrement）比較多只能增加8%甚至只有6%，更低的閾值增量意味著更低的眩光,。閾值增量一般是指光幕亮度與地面亮度的相對關(guān)系,，更低的光幕亮度與更高的地面亮度都可以有效地降低眩光。光幕亮度取決于燈具的光通量與光線分布,。所以就有可能在比較大化地面亮度的同時減小光幕亮度,。但是目前燈具制造商無法有效控制路面亮度系數(shù)q0，但是這個亮度系數(shù)決定了光照度（lx）與亮度（cd/m2）之間的關(guān)系,。根據(jù)路面的表面材料不同,，系數(shù)通常在。因此,，亮度系數(shù)q0能夠?qū)α炼扔?0%的影響范圍,。而光照度也會相應(yīng)地增加30%，這回導(dǎo)致更高的光幕亮度和閾值增量,。 光源一般使用:鈉燈,，金鹵燈有時還會使用無極燈。重慶大功率LED隧道燈品牌

“LED+智能”控制:隧道照明多采用時序控制法，通過控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來達到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器（ProgrammableLogicController,，PLC）,、環(huán)境信息探測、車輛行為探測,、供電監(jiān)控,、照度監(jiān)測、亮度調(diào)控,、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1,。在車流量較大時，該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開放性應(yīng)用基于現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（FieldbusControlSystem,，F(xiàn)CS）對LED燈具進行無極調(diào)光管理,，經(jīng)多個隧道照明案例比對證明，其節(jié)能效率明顯高于分級調(diào)光方案,。 浙江高光效LED隧道燈圖片節(jié)省照明電費,，節(jié)省日常維護費用，節(jié)省壽命期內(nèi)燈具更換費用,。

隧道燈對高光效的需求,；光效（lm/W）作為一種能夠表現(xiàn)LED燈具發(fā)光效率的參數(shù)，更高的光效著更高的發(fā)光效率,。對于中間段而言,，對稱式的布局會需要相同參數(shù)的隧道燈。同時,，對于市場上大部分燈具而言,，發(fā)光透射率都接近90%以及光線分布都可以提供相似的路面亮度。因此,，這種條件下,，光效就成為了比較簡單比較直接能夠決定整個燈具能效的方法。但是對于入口段和過渡段呢,？一般來講,，這些區(qū)域的燈具一般會安裝有反射光線的燈具，其能夠?qū)⒐饩€以一種水平的角度反射到駕駛員,。由于特殊的光線反射的機制,，這種反射光線的燈具能夠遠高于對稱式分布燈具的亮度。因此,，在過去這種燈具就一直作為入口段高效經(jīng)濟的選擇,。但是這種結(jié)構(gòu)的燈具只能在入口段和過渡段使用，在中間段時反射光線會在8-15m的短距離之間產(chǎn)生過多的眩光,，同時會造成光線均勻性的問題,。

隧道電力負荷應(yīng)符合MOT發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD71-2004《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》的相應(yīng)要求,，對供電可靠性與中斷供電在社會及經(jīng)濟上所造成的影響或損失程度來確定負荷等級，其中消防水泵,、排煙風(fēng)機,、火災(zāi)檢測、報警,、應(yīng)急照明,、控制設(shè)施和基本照明均使用一級負荷；機電設(shè)備則采用二級負荷,；其余動力與照明用電都采用三級負荷方案,。管理方應(yīng)定期對隧道內(nèi)外的電力、照明,、通風(fēng)和消防等設(shè)施進行檢查,，確保供電穩(wěn)定來保證隧道內(nèi)行車安全。隧道入口及過渡段的照明亮度取值與隧道外的亮度具有直接關(guān)聯(lián),，隧道照明設(shè)計時在隧道口設(shè)置減光措施，降低隧道入口及過渡段與外部亮度差,，在接近段路基的兩側(cè)種植常青樹,，對隧道內(nèi)墻面進行暗化及冷色調(diào)處理，坡面進行大幅綠化及采用削竹式隧道口方案,，在與天空面積比不小于50%的隧道口進行間隔遮陽,，隧道口增加減光設(shè)施來確保隧道行車安全。 在隧道照明中,，可以說,，總擁有成本和視覺感受都是需要考慮的因素。

對于LED照明而言,，LED系統(tǒng)能夠提供在入口段和中間段模擬調(diào)光功能,，從而消除了關(guān)閉整個燈具組引起的路面亮度均勻性問題。當(dāng)前LED隧道系統(tǒng)已經(jīng)進入了智能照明階段,，可以實現(xiàn)駕駛員與燈具之間的信息交互,。但是，現(xiàn)在還是存在一些技術(shù)問題,，控制和支援的電路還需要集成在其中,。一些隧道需要將智能驅(qū)動集成到燈具之中然而另一些則要求所有的電子部分安裝在維修室或控制室內(nèi)。兩種方案都具有不同的優(yōu)點,，但是后者能夠減少相應(yīng)的維修工作量,。當(dāng)前，在德國,、奧地利以及瑞士地區(qū)（D-A-CH）的隧道燈具從CRI只有20-30的鈉燈提升到CRI達到70-80同時色溫在4000-4500K的LED燈具,，甚至目前的一些項目需要光效超過110lm/W以及系統(tǒng)壽命超過80000小時的設(shè)備（同時系統(tǒng)失效率小于10%）。 不會對輸電網(wǎng)絡(luò)造成干擾，能在潮濕,、高溫環(huán)境中長期穩(wěn)定工作 良好的電磁兼容性,。山東戶外LED隧道燈技術(shù)參數(shù)

LED隧道燈適用于城市景觀、廣告牌,、建筑物立面作美化照明,。重慶大功率LED隧道燈品牌

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