（1）船東名稱：用以審核船東信譽,。（2）船名：用以防止船東另以其他船***,。（3）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能**的港口,。（4）建造時間：據(jù)以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。（6）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量,。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費,。（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。（11）甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。這種船型因船齡偏高,，成本較低,，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力,。浦東新區(qū)如何散貨運輸概況

船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失,；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦,、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會得到進一步的發(fā)展,。隨著自卸機械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時6000噸,。比較大的自卸船為 15萬噸級，卸船效率比較高達到每小時2萬噸,。崇明區(qū)方便散貨運輸要求與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。

(2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米,。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC**早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸,，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn)。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致,。目前VLCC更多用于中東——遠東航線,，而ULCC大多改作海上儲油船使用。

船公司的價格表,，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級,。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的,。因此,，商品的等級與運費的高低有很大關(guān)系。其次,，運費的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收,，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收,，有的商品按混合辦法計收,，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費,，表現(xiàn)為運價表中為：按重量噸計收,，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位,。報驗單據(jù)：報檢委托書、報驗單,、合同,、發(fā)票、國外的水尺重量單,、品質(zhì)證明書,。

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢,；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸,。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計的礦石、原油兼用船和礦石,、一般散貨,、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸,；糧谷達到每小時1000噸。報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書,、報關(guān)單,、合同,、發(fā)票、重量單,、商檢通關(guān)單,、保單、信用證復(fù)印件,。浦東新區(qū)如何散貨運輸概況

指載重量在80000～119999噸級的油船,，該船型的船舶設(shè)計吃水一般控制在12．20米。浦東新區(qū)如何散貨運輸概況

干散貨船,，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”,。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便,，其貨艙均為單層甲板,，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運輸大宗貨物,，故噸位較大,，其始達的港口一般都有裝卸設(shè)備，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備,。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位，又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。**于運送煤炭、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,，其數(shù)量僅次于油船,。浦東新區(qū)如何散貨運輸概況

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