散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],，指通過運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石,、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶,。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”,。20世紀(jì)初,，正式問世。1956年,，***艘普通散貨船交付 [9],。1958年，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11],。1960至1990年,，船數(shù)增長9.8倍，載重噸數(shù)增長27倍 [9],。1973年起,，超過4萬載重噸,已達(dá)到5.4萬載重噸 [8]。1986年,，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12],。1991年11月6日，IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗(yàn)和維護(hù)要求,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),，后者以船舶運(yùn)輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù)。奉賢區(qū)品牌散貨運(yùn)輸便捷

散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式,。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運(yùn)輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù),。二者也有相同點(diǎn),，散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造,。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸,。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取?[1]b.液貨船運(yùn)輸,。分油輪,、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?[1]浦東新區(qū)品牌散貨運(yùn)輸24小時服務(wù)用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、礦船,、糧船、兼用船,，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等,。

前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能,，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內(nèi),。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種,，一種為內(nèi)藏式冷藏箱,，自帶冷凍機(jī)；另一種為離合式冷藏箱,，不帶冷凍機(jī),，通過船上冷凍機(jī)將低溫冷空氣注入集裝箱內(nèi)。集裝箱船是為提高運(yùn)輸效率發(fā)展起來的一種專門運(yùn)輸集裝箱的貨船,。船型削瘦,，單層連續(xù)甲板，尾機(jī)型,，功率大,，航速快，穩(wěn)性要求高,；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%),，尺寸規(guī)格化，平均噸位大,。滾裝船一種運(yùn)載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船,。

船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的,。因此，商品的等級與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次,，運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運(yùn)費(fèi),，輕拋貨按尺碼噸級計收,，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收,，例如先按重量噸或尺碼噸計收,，然后再加若干從價運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)為運(yùn)價表中為：按重量噸計收,，稱為重量噸,，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位,。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一,。

中國秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時,，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸,。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐,。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法,。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長,，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞,、北歐和加拿大運(yùn)往美國,、日本、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國,、澳大利亞、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲,、南美洲各國和日本；糧谷由美國,、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸,。奉賢區(qū)參考散貨運(yùn)輸選擇

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。奉賢區(qū)品牌散貨運(yùn)輸便捷

954年時，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸,，1973年起超過4萬載重噸,，已達(dá)到5.4萬載重噸。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長,，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型,、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢,。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸,，2003年已增至161088載重噸,，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸,。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制,，13年間只增加了5376載重噸，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）,。奉賢區(qū)品牌散貨運(yùn)輸便捷

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