近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐,。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代,，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長,，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲,、澳大利亞,、北歐和加拿大運(yùn)往美國、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國、澳大利亞、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲,、南美洲各國和日本；糧谷由美國,、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運(yùn)河的油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米,。長寧區(qū)本地散貨運(yùn)輸信息中心

1,、接到客戶詢價；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時,，應(yīng)向客戶了解如下問題,。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港,；(3)貨物的品名和數(shù)量,；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線,；(6)預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間,；(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人,、電話,、電傳、電子郵件,、傳真等,。了解這些信息后告知客戶，貨運(yùn)公司會盡快報出租船的運(yùn)費(fèi),，以及在港口報關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。2、了解用戶裝港和卸港的時間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報關(guān)協(xié)議書后,，根據(jù)船到達(dá)卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件,。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸哪個好以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船,，主要有運(yùn)煤船,、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等,。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造,，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶,。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨,，也能裝載木材、鋼材,、橡膠,、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強(qiáng),。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè),，適合于運(yùn)送散貨的礦砂,、糧食、煤,、水泥,、化肥等。

2.按租船的方式分 [1]a.航次租船,。又稱程租,，以一個航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同。屬于航次租船的變種,，不指定船舶,，大致說明所運(yùn)貨物數(shù)量，規(guī)定在一定時間和航線上完成運(yùn)輸任務(wù).合同的標(biāo)的是貨物,。 [1]c.定期租船,。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,，并收取租金的組織形式,。 [1]d.光船租船,。船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,，并收取租金的組織形式。 [1]1接到客戶詢價;當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時,，應(yīng)向客戶了解如下問題,。 [1](1) 運(yùn)輸方式; [1](2) 發(fā)運(yùn)港和卸貨港; [1]20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長,，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展,。

可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶,。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）,、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等,。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放,，提高船舶營運(yùn)率,。兼用船50年代以來發(fā)展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬噸,是僅次于原油船的大型船種,。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸,。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè),，中間部分為礦砂,、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運(yùn)石油的油艙,。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底,，又有油船的貨油泵和管系。在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；楊浦區(qū)本地散貨運(yùn)輸哪個好

糧谷海運(yùn)量波動較大,，1981年超過2億噸。長寧區(qū)本地散貨運(yùn)輸信息中心

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短,。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙，既增加了營運(yùn)費(fèi)用,，也增加了的危險性,。而在實(shí)際營運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢。長寧區(qū)本地散貨運(yùn)輸信息中心

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