煤,、谷物、礦石等干散貨,，早先是由雜貨船承運(yùn)的,。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船,，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的,。二戰(zhàn)后,，水泥、化肥,、木片,、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘,、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長,，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍，載重噸數(shù)增長了27倍,，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘,、24255萬載重噸。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計(jì),，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一,。楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢,；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。普陀區(qū)方便散貨運(yùn)輸便捷前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。

按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸,，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量,，由船方選擇而計(jì)算,，表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem）,，表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收,，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品,，如糧食，礦石,，煤炭等,，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低,，容易裝卸等原因,，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià),。

兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等**船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油,。簡稱為O/O船（ore/oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。（2）礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。

散貨（Bulk goods）,，分為大宗散貨和集裝箱散貨,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過程,。集裝箱散貨,，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物,。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過程,。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì),，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸客服電話

如：鐵礦石,、煤炭,、糧谷、鋁礬土和磷礦石等,。楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

干散貨船,，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓,，為了裝卸方便,，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面呈棱形,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。一般用于運(yùn)輸大宗貨物,，故噸位較大，其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備,，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備,。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運(yùn)的貨物不同,，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船、散糧船,、散裝水泥船,、運(yùn)木船等。這種船大都為單甲板,，艙內(nèi)不設(shè)支柱,，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位,，又稱散裝貨船,，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運(yùn)送煤炭,、礦砂,、谷物,、化肥、水泥,、鋼鐵等散裝物資,，其數(shù)量僅次于油船。楊浦區(qū)如何散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

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