巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米,，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，中國(guó)臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河,。a.干散貨船運(yùn)輸,。分普通干散貨船、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)?。浦東新區(qū)本地散貨運(yùn)輸咨詢熱線

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船,，由于木材比重輕、體積大,。所以,，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒(méi)有梁,、柱等船體構(gòu)件,。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同,，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型,、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類單一,，對(duì)艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大,，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式,。寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸平臺(tái)在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量大，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難,。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦,、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展,。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸,。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸,。

按貨物體積計(jì)收,，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位,。按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算,，表內(nèi)列為“W/M”,。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem）,，表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.,。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi),。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對(duì)于大宗商品，如糧食,，礦石,，煤炭等，因運(yùn)量較大,，貨價(jià)較低,，容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源,，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià),。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng),。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型,、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船,，**運(yùn)煤船一般為中型船,，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失,；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難,。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦,、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展,。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸,。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),，后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù),。楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸五星服務(wù)

用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、礦船,、糧船,、兼用船，以及少量專門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等,。浦東新區(qū)本地散貨運(yùn)輸咨詢熱線

散貨船（英文：bulk carriers）,，又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7]，指通過(guò)運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石,、煤炭,、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”,。20世紀(jì)初，正式問(wèn)世,。1956年,，***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計(jì)的5000噸級(jí)散貨船“和平廿八號(hào)” [11],。1960至1990年，船數(shù)增長(zhǎng)9.8倍,，載重噸數(shù)增長(zhǎng)27倍 [9],。1973年起，超過(guò)4萬(wàn)載重噸,已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸 [8],。1986年,，交付的出口散貨船“祥瑞”號(hào) [12],。1991年11月6日,，IMO大會(huì)要求國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定散貨船的檢驗(yàn)和維護(hù)要求。浦東新區(qū)本地散貨運(yùn)輸咨詢熱線

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