船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失,；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題,，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會得到進一步的發(fā)展。隨著自卸機械水平的提高,，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級,，卸船效率比較高達到每小時2萬噸,。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,，其次是鋁礬土和磷礦石,。上海品牌散貨運輸優(yōu)勢

散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],，指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石,、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”,。20世紀初，正式問世,。1956年,，***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11],。1960至1990年，船數(shù)增長9.8倍,，載重噸數(shù)增長27倍 [9]。1973年起,，超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8],。1986年，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12],。1991年11月6日,，IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗和維護要求。上海品牌散貨運輸優(yōu)勢在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量大,，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；

近代散貨船運輸始于19世紀,，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船,。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法。20世紀50年代,，干散貨貿(mào)易運量急驟增長,，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞,、北歐和加拿大運往美國、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本；糧谷由美國,、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。

干散貨船,，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓,，為了裝卸方便,，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面呈棱形,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度,。一般用于運輸大宗貨物,，故噸位較大，其始達的港口一般都有裝卸設(shè)備,，所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。按載運的貨物不同,，又可分為礦砂船、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。這種船大都為單甲板,，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板,，用以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位,，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶,。**于運送煤炭,、礦砂、谷物,、化肥,、水泥、鋼鐵等散裝物資,，其數(shù)量僅次于油船,。這種船型因船齡偏高,，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。

散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸,。如：鐵礦石,、煤炭,、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、**礦船,、**糧船、兼用船,，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計,，散貨船運輸僅次于油船運輸。發(fā)展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史,。中國秦***始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸,。元代時,，漕運從內(nèi)河運輸發(fā)展到海上運輸,。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額,。青浦區(qū)方便散貨運輸咨詢熱線

目前VLCC更多用于中東——遠東航線,，而ULCC大多改作海上儲油船使用。上海品牌散貨運輸優(yōu)勢

兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等**船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為O/O船（ore/oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。（2）礦/散/油三用船用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O,。上海品牌散貨運輸優(yōu)勢

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