在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加,。1980年代前半期,，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長,，但在1986～1994年間,，散貨船數(shù)量有所下降,，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢?？傮w來看,，1980年以來在油船、散貨船,、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中,，集裝箱船發(fā)展**快，散貨船增長也較快,，油船噸位在前期大幅度下降后,，近幾年緩慢增長，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢,。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點是船舶大型化,。了解這些信息后告知客戶，公司會盡快給報出租船的運費,，以及在港口報關和代運的費用,。黃浦區(qū)提供散貨運輸客服電話

1、接到客戶詢價,；當客戶咨詢租船運輸時,，應向客戶了解如下問題。(1)運輸方式：巴拿馬型船和好望角型,；(2)發(fā)運港和卸貨港,；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率,；(5)裝港和卸港的吃水線,；(6)預計運輸?shù)臅r間；(7)客戶單位名稱,、聯(lián)系人,、電話、電傳,、電子郵件,、傳真等。了解這些信息后告知客戶,，貨運公司會盡快報出租船的運費,，以及在港口報關和代運的費用。2,、了解用戶裝港和卸港的時間在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關協(xié)議書后,，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據(jù)復印件。金山區(qū)品牌散貨運輸信息中心20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。

954年時,，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸,，1973年起超過4萬載重噸，已達到5.4萬載重噸,。散貨船隊平均單船噸位的增長,，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加,，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢。據(jù)一家海運信息服務公司統(tǒng)計,，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸,，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸,，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸,。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸,，遠低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）,。

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16],。1998年,，開發(fā)出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起,，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內建造有單甲板,、頂側艙和漏斗側艙的船舶，主要用于運輸干散貨 [6],。至2003年,，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9]。2008年,，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議,，對“散貨船”定義進行澄清 [14]。2011年,，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案,，要求散貨船在內的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數(shù)和船舶效能管理計劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10],。2019年6月,，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結構規(guī)范》，將于2019年7月1日生效 [15],。在與用戶簽定運輸代理及報關協(xié)議書后,，根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關單據(jù)復印件,。

散裝運輸煤、礦砂,、鹽、谷物,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆、成包,、成箱地裝載運輸,，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在5萬噸以上的,，一般不裝起貨設備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同,，因此一般習慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。 [1]這兩種船型是由于中東導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致,。青浦區(qū)參考散貨運輸客服電話

大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。黃浦區(qū)提供散貨運輸客服電話

1969年,在美國出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%～42%的水使之漿化,，然后利用管道由機泵裝入船艙,，待漿質沉淀后排出90%～94%的水分再進行運輸。運抵卸貨港后,，利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化,，并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,，船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止?jié){水流動影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內設置縱向止動板壁,。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率,，而且船舶的尺度不受碼頭的限制，可在單點系泊容許的范圍內大型化,，因此受到重視,。日本、加拿大,、新西蘭,、聯(lián)邦德國等國已有采用。黃浦區(qū)提供散貨運輸客服電話

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