散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],，指通過(guò)運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石,、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶,。 [6]1852年,，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀(jì)初,，正式問(wèn)世,。1956年，***艘普通散貨船交付 [9],。1958年,，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計(jì)的5000噸級(jí)散貨船“和平廿八號(hào)” [11]。1960至1990年,，船數(shù)增長(zhǎng)9.8倍,，載重噸數(shù)增長(zhǎng)27倍 [9],。1973年起,，超過(guò)4萬(wàn)載重噸,已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸 [8],。1986年,，交付的出口散貨船“祥瑞”號(hào) [12],。1991年11月6日,，IMO大會(huì)要求國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定散貨船的檢驗(yàn)和維護(hù)要求,。運(yùn)方式 　世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng),，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉,。楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況

船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個(gè)等級(jí),。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次,，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收,，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收,，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為：按重量噸計(jì)收,，稱為重量噸,，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位,。寶山區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。

不定期船運(yùn)輸一般都通過(guò)貨物運(yùn)輸合同組織運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)和國(guó)際大宗貨物水運(yùn)中通常采用的一種運(yùn)輸合同是包運(yùn)合同或數(shù)量合同,即在一定時(shí)期內(nèi),在一定航線或航區(qū),、按一定條件（發(fā)船密度,、船舶噸位、運(yùn)價(jià)及運(yùn)費(fèi)支付條件）包運(yùn)較大數(shù)量貨物的合同,。國(guó)際水運(yùn)中更為通用的運(yùn)輸合同是租船合同,。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過(guò)租船市場(chǎng)簽訂,。租船合同有按航次租用整船，在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運(yùn)到目的港的航次租船合同,；有由出租人將船舶在一定時(shí)期內(nèi)租給承租人使用,，由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)送貨物的定期租船合同。使用包運(yùn)合同,，國(guó)際上一般也用租船合同方式,，分批運(yùn)送貨物。中國(guó)一般不用租船合同,，而是通過(guò)月度配船計(jì)劃,，按水路貨物運(yùn)輸規(guī)則或遠(yuǎn)洋運(yùn)輸提單的條款約束船貨雙方的權(quán)利義務(wù)。

954年時(shí),，散貨船平均單船噸位*為1.9萬(wàn)載重噸,，1973年起超過(guò)4萬(wàn)載重噸，已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸,。散貨船隊(duì)平均單船噸位的增長(zhǎng),，主要體現(xiàn)在6萬(wàn)～8萬(wàn)載重噸巴拿馬型、12萬(wàn)～20萬(wàn)載重噸好望角型和4萬(wàn)～6萬(wàn)載重噸大靈便型船的增加,，而4萬(wàn)載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。同時(shí),各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢(shì)。據(jù)一家海運(yùn)信息服務(wù)公司統(tǒng)計(jì),，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸,，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸,，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸,。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運(yùn)河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸,，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）,。糧谷由美國(guó)、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。

1969年,在美國(guó)出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石,、煤炭等摻以25%～42%的水使之漿化,，然后利用管道由機(jī)泵裝入船艙，待漿質(zhì)沉淀后排出90%～94%的水分再進(jìn)行運(yùn)輸,。運(yùn)抵卸貨港后,，利用裝于貨艙底部的強(qiáng)力水泵再次使貨物漿化，并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,，船舶必須具備專門的泵與管系,同時(shí)為防止?jié){水流動(dòng)影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向止動(dòng)板壁,。干散貨漿化運(yùn)輸不僅可以提高裝卸效率，而且船舶的尺度不受碼頭的限制,，可在單點(diǎn)系泊容許的范圍內(nèi)大型化,，因此受到重視。日本,、加拿大,、新西蘭、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)已有采用,。了解這些信息后告知客戶,，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。松江區(qū)方便散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線

用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、礦船、糧船,、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等,。楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況

在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸,，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì),；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,，1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計(jì)的礦石,、原油兼用船和礦石,、一般散貨、原油兼用船,。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。楊浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況

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