油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%,；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負荷分布,。兼用船雖然利用率較高，但由于設備繁多,，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短,。因為裝載不同性質的貨物，要經常洗艙,，既增加了營運費用,，也增加了的危險性。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少,，所以經濟效能不如預期的那樣好,。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢,。中國開始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸,。奉賢區(qū)提供散貨運輸咨詢熱線

牲畜船牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動,，在牲畜船船艙內設有隔板,，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料,。谷物船谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。水泥船水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。鋼材運輸船鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。（施鶴群）對于裝運谷物,、水泥,、鋼材、礦砂等大宗散貨船,，通常分為如下幾個級別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船,，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”,。靜安區(qū)品牌散貨運輸服務熱線大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。

沒有固定的航線,、**港口和班期的一種船舶營運方式,。大宗貨物,，特別是干散貨和液體散貨如糧谷,、煤炭、礦石,、石油等通常都用此種方式組織運輸,。還有一些批量不大、港口分散,、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,，則往往由航運公司根據不同的流向流量、發(fā)貨和到達港口,、發(fā)運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排,，按期派船運送,。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸的船舶噸位來說,，在國際海運方面都占75%以上的比重；中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%,。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位,。

船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質,，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個等級,。在同一航線內,，由于商品的等級不同,，船公司收取的基本費率是不同的。因此,，商品的等級與運費的高低有很大關系,。其次,，運費的計算標準也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計收運費,，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收,，有的商品按混合辦法計收,，例如先按重量噸或尺碼噸計收,，然后再加若干從價運費,，表現為運價表中為：按重量噸計收,，稱為重量噸,，表內列明“W”,，以每公噸或每長噸為計算單位,。這種船型因船齡偏高,，成本較低,，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力,。

雜貨船是以運載成包,、成捆、成桶等件雜貨為主,，也可裝運某些散裝貨的干貨船,。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物,、礦砂,、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱,、木材,、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船,。液貨船用于運載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱,。可運輸石油,、水,、植物油、酒,、氨水以及其他化學液體和液化氣體,。主要包括原油船、成品油船,、液體化學品船、液化石油氣船,、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃,、易爆,，有的在船舶破損后對環(huán)境污染大,，有的化學品毒性極強。因此,，對于此類船舶首先考慮的是運輸的安全可靠性,。該船型主要承運煤,、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一,。寶山區(qū)如何散貨運輸信息中心

以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。奉賢區(qū)提供散貨運輸咨詢熱線

按貨物體積計收,，稱為尺碼噸，表內列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。按體積或重量,，由船方選擇而計算,，表內列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收,，稱為從價運費（Ad Valorem）,，表內列明為Ad Val或A.V.。按混合標準計收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費,。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收,，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對于大宗商品,，如糧食，礦石,，煤炭等，因運量較大,，貨價較低,，容易裝卸等原因,，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運價,。奉賢區(qū)提供散貨運輸咨詢熱線

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