現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸,；糧谷達到每小時1000噸。營運方式  世界散貨貿易運輸?shù)难b運批量大,，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來,，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）,；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石,、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式,；糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸,。煤炭由美國,、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本,；浦東新區(qū)如何散貨運輸便捷

煤,、谷物,、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的,。隨著船舶**化的發(fā)展,，在20世紀初出現(xiàn)了鐵礦石**運輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn),，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后,，水泥,、化肥、木片,、糖等也開始采用散裝運輸方式,，散貨船應用范圍和船隊規(guī)模快速擴大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘,、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后,，散貨船數(shù)量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍,，載重噸數(shù)增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘,、24255萬載重噸,。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸,，平均船齡為14.5年。浦東新區(qū)如何散貨運輸便捷報驗單據(jù)：報檢委托書,、報驗單,、合同、發(fā)票,、國外的水尺重量單,、品質證明書。

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的比較大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。根據(jù)需要,，調整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，中國臺灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河,。

散貨船（英文：bulk carriers），又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],，指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石,、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶,。 [6]1852年,，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初,，正式問世,。1956年，***艘普通散貨船交付 [9],。1958年,，江南造船廠建造**艘自主設計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年,，船數(shù)增長9.8倍,，載重噸數(shù)增長27倍 [9]。1973年起,，超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8],。1986年，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12],。1991年11月6日,，IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗和維護要求。運方式 　世界散貨貿易運輸?shù)难b運批量大,，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉。

船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失,；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難,。為解決這兩個問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦,、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運大量車輛或集裝箱,，預料將會得到進一步的發(fā)展,。隨著自卸機械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時6000噸,。比較大的自卸船為 15萬噸級，卸船效率比較高達到每小時2萬噸,。糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸。長寧區(qū)提供散貨運輸概況

指載重量在80000～119999噸級的油船,，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米,。浦東新區(qū)如何散貨運輸便捷

根據(jù)運價表計算運費，是一項比較復雜的工作,，不僅需要熟悉運價表的基本內容,，還需要細心工作，在計算運費時,，除按照航線和商品的等級,，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目,，并將需要支出的附加費一一計算在內,。這些附加費用項目較多，例如,，因商品的不同,，港口不同，或其他原因,，都可能有附加費,，還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種：商品特點不同而增收的附加費,，如超重附加費,，超長附加費，洗艙費等,。浦東新區(qū)如何散貨運輸便捷

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