油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%,；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多,，造價(jià)比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短,。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物，要經(jīng)常洗艙,，既增加了營運(yùn)費(fèi)用,，也增加了的危險(xiǎn)性。而在實(shí)際營運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少,，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢,。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向,。寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸優(yōu)勢

兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等**船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油,。簡稱為O/O船（ore/oil）,，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi),，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。（2）礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O。徐匯區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿,，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸,。

煤,、谷物、礦石等干散貨,，早先是由雜貨船承運(yùn)的,。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船,，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來的,。二戰(zhàn)后,，水泥、化肥,、木片,、糖等也開始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘,、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長,，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍，載重噸數(shù)增長了27倍,，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘,、24255萬載重噸。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計(jì),，2003年底時(shí)世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年,。

可以裝運(yùn)石油,，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）,、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等,。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典,，其設(shè)計(jì)意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運(yùn)率,。兼用船50年代以來發(fā)展很快,，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸,。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè),，中間部分為礦砂,、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個(gè)裝運(yùn)石油的油艙,。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底,，又有油船的貨油泵和管系。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、礦船,、糧船、兼用船,，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等,。

散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同,。前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),，后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。二者也有相同點(diǎn),，散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的,。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造,。 [1]a.干散貨船運(yùn)輸,。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運(yùn)輸?shù)取?[1]b.液貨船運(yùn)輸,。分油輪,、成品油輪、液化氣船和化學(xué)品船運(yùn)輸?shù)取?[1]大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。浦東新區(qū)品牌散貨運(yùn)輸便捷

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大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備,。船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：寶山區(qū)品牌散貨運(yùn)輸優(yōu)勢

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