干散貨船大都為單甲板,，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板,，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位,。特點(diǎn)是艙口圍板高而大,，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作,，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。其特點(diǎn)為,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙**集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行,。以運(yùn)載干燥貨物為主,，也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船,、散貨船,、多用途船三大類。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線,，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用,。普陀區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線

推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好,；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高,；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同,，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗,、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通,，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨，比重大,、容積小,，易損壞船體。為此,，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度普陀區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢,；

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量,，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，中國臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。

沒有固定的航線,、**港口和班期的一種船舶營運(yùn)方式。大宗貨物,，特別是干散貨和液體散貨如糧谷,、煤炭,、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸,。還有一些批量不大,、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,，則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量,、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排,，按期派船運(yùn)送,。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊碚f，在國際海運(yùn)方面都占75%以上的比重,；中國大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位,。該船型主要承運(yùn)煤,、礦石等大宗貨載，營運(yùn)航線相對(duì)單一,。

按貨物體積計(jì)收,，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位,。按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算,，表內(nèi)列為“W/M”,。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem）,，表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.,。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M plus AV 等,。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi),。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收,，前者如車輛等,，后者如活牲畜等。對(duì)于大宗商品,，如糧食,，礦石，煤炭等,，因運(yùn)量較大,，貨價(jià)較低,，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源,，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià),。這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿,，能自裝/自卸,，可在港口條件相對(duì)較差的港口間從事小批量貨載的運(yùn)輸。金山區(qū)提供散貨運(yùn)輸概況

a.航次租船,。又稱程租,，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健Ｆ胀訁^(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線

在1960～1975年的15年里,，散貨船數(shù)量急劇增加,。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反,，散貨船快速增長,，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降,，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢,。總體來看,，1980年以來在油船,、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類型船舶中,，集裝箱船發(fā)展**快,，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后,，近幾年緩慢增長,，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化,。普陀區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線

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