截至2024年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船,、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)2513艘,、8306.4萬載重噸,。 [13因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。因此，一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船,。黃浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線

牲畜船牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板,，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料,。谷物船谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。水泥船水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。（施鶴群）對(duì)于裝運(yùn)谷物,、水泥、鋼材,、礦砂等大宗散貨船,，通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營(yíng)運(yùn)方便靈活，因而被稱之為“靈便型”,。上海提供散貨運(yùn)輸咨詢熱線用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、礦船、糧船,、兼用船,，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%；油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多，造價(jià)比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙,，既增加了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，也增加了的危險(xiǎn)性,。而在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少,，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢(shì),。

營(yíng)運(yùn)方式  世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng),，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉,。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當(dāng)數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向,。長(zhǎng)期以來，散貨船運(yùn)輸主要采用航次租船營(yíng)運(yùn)方式（見租船運(yùn)輸）,；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長(zhǎng)期合同的定期租船運(yùn)輸或包運(yùn)等方式,。礦石、煤炭運(yùn)輸較多采用定期租船營(yíng)運(yùn)方式,；糧食運(yùn)輸以航次租船運(yùn)輸為多,。某些航線甚至由貨主自營(yíng)船隊(duì)運(yùn)輸。散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,，船舶載重量為2～6萬噸,，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨在世界干散貨運(yùn)輸中,，鐵礦石海運(yùn)量大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；

散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。如：鐵礦石、煤炭,、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一,。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、**礦船、**糧船,、兼用船,，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸,。發(fā)展簡(jiǎn)況  船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸,。元代時(shí),，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。閔行區(qū)本地散貨運(yùn)輸客服電話

水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。黃浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船,，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng),。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型,、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船,，**運(yùn)煤船一般為中型船,，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失,；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難,。為解決這兩個(gè)問題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型,。礦,、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車輛或集裝箱,，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高,，自卸船也已有所發(fā)展,，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬噸級(jí),，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬噸,。黃浦區(qū)方便散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線

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