油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%,，后者占65%～70%,；油散礦船則對礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高,，但由于設(shè)備繁多,，造價比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,，使用壽命則比油船更短,。因為裝載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙,，既增加了營運費用,，也增加了的危險性,。而在實際營運中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢。a.干散貨船運輸,。分普通干散貨船,、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)取Ｉ虾７奖闵⒇涍\輸要求

(2)蘇伊士型(Suezmax),。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸,，滿載吃水不超過20米,。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier),。VLCC**早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上,，1969年出現(xiàn),。這兩種船型是由于中東***導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致,。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用,。普陀區(qū)參考散貨運輸五星服務(wù)散貨船運輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸,。

兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右,。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。（2）礦/散/油三用船用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O,。

中國秦***始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸,。元代時，漕運從內(nèi)河運輸發(fā)展到海上運輸,。近代散貨船運輸始于19世紀(jì),，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船,。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法。20世紀(jì)50年代,，干散貨貿(mào)易運量急驟增長,，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞,、北歐和加拿大運往美國、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本,；糧谷由美國,、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。糧谷由美國、加拿大,、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。

2．干散貨船的主要船型(1)好望角型(Capesize),。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,，也稱海峽型船,。該船型主要承運煤,、礦石等大宗貨載,，營運航線相對單一,。(2)巴拿馬型(Panamax)。指載重噸在60000～79999噸之間,，船寬不超過32．3米的干散貨船(*略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米),。(3)大靈便型(Handymax)與小靈便型(Handysize),。前者載重噸居于40000～59999噸之間,，而后者載重噸居于10000～39999噸之間,。這兩種船型盡管大小不同,，但均有吊桿，能自裝/自卸,，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸,。此外,，OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運輸市場和干散貨運輸市場也占有一定的份額。這種船型因船齡偏高，成本較低,，且噸位較大,，在市場中有一定的競爭力,。如：鐵礦石,、煤炭,、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等,。普陀區(qū)參考散貨運輸五星服務(wù)

指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米),。上海方便散貨運輸要求

不定期船運輸一般都通過貨物運輸合同組織運輸。國內(nèi)和國際大宗貨物水運中通常采用的一種運輸合同是包運合同或數(shù)量合同,即在一定時期內(nèi),在一定航線或航區(qū),、按一定條件（發(fā)船密度,、船舶噸位,、運價及運費支付條件）包運較大數(shù)量貨物的合同,。國際水運中更為通用的運輸合同是租船合同。租船合同由船舶所有人或出租人和貨方或承租人通過租船市場簽訂,。租船合同有按航次租用整船,，在裝貨港由承租人裝滿全船后由出租人將整船貨物運到目的港的航次租船合同,；有由出租人將船舶在一定時期內(nèi)租給承租人使用，由承租人在租期內(nèi)經(jīng)營船舶運送貨物的定期租船合同。使用包運合同，國際上一般也用租船合同方式,，分批運送貨物。中國一般不用租船合同,，而是通過月度配船計劃,，按水路貨物運輸規(guī)則或遠(yuǎn)洋運輸提單的條款約束船貨雙方的權(quán)利義務(wù),。上海方便散貨運輸要求

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