按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸,、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸,。整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”,、“完成車(chē)物流”,，其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”；英美等國(guó)也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”,、“Vehicle logistics”,、“Vehicle transport”。中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)啟蒙于 20 世紀(jì) 90 年代,，是伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,，并密切跟隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè),、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升,?；厥讎?guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程,，我們可以看到當(dāng)前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：現(xiàn)象一此時(shí),，企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。松江區(qū)方便整車(chē)運(yùn)輸熱線

(4)托運(yùn)單是貨物收據(jù),、交貨憑證,。整車(chē)貨物的托運(yùn)單一般由托運(yùn)人填寫(xiě)，也可委托他人填寫(xiě),，并應(yīng)在托運(yùn)單上加蓋與托運(yùn)人名稱(chēng)相符的印章,。托運(yùn)單的填寫(xiě)要求(1)內(nèi)容準(zhǔn)確完整,，字跡清楚，不得涂改,。如有涂改應(yīng)由托運(yùn)人在涂改處蓋章證明,。(2)托運(yùn)人、收貨人的姓名與地址應(yīng)填寫(xiě)全稱(chēng),，起運(yùn)地,、到達(dá)地應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明所屬行政區(qū),。(3)貨物名稱(chēng),、包裝,、件數(shù),、體積,、重量應(yīng)填寫(xiě)齊全。托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定公路運(yùn)輸部門(mén)收到由貨物托運(yùn)人填寫(xiě)的托運(yùn)單后，應(yīng)對(duì)托運(yùn)單的內(nèi)容進(jìn)行審批,，主要有以下幾項(xiàng)：(1)審核貨物的詳細(xì)情況(名稱(chēng)、體積,、重量,、運(yùn)輸要求)，以及根據(jù)具體情況確定是否受理。松江區(qū)如何整車(chē)運(yùn)輸信息中心整車(chē)公路運(yùn)輸?shù)奶娲侄问撬\(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

同時(shí)，對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求,，使得**企業(yè)開(kāi)始謀劃區(qū)域集散、配送基地,，線路優(yōu)化等問(wèn)題,。體系內(nèi),、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式,，共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道,。通過(guò)合理的分工，達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的,。判斷二：未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中,，公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流,，但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,，各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車(chē)物流的趨勢(shì)。

小型向中型物流商靠,，與大型物流商聯(lián)合,，或者中型與中型進(jìn)行聯(lián)合，**終必然形成幾個(gè)區(qū)域性或者品牌為背景的運(yùn)輸作業(yè)***,，他們通過(guò)各大物流公司之間的合作（對(duì)流或資源互換）,，帶領(lǐng)體系內(nèi)的企業(yè)通過(guò)整合資源配置，解決“資源利用率低,，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱” 的問(wèn)題,，實(shí)現(xiàn)多贏,。3 、資源的集約對(duì)管理水平,、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求,。此時(shí)，**企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè),。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量,、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS ,、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段,。中國(guó)現(xiàn)代整車(chē)物流發(fā)展了十年?；仡櫴?，看看我們的商業(yè)道德、市場(chǎng)秩序不盡人意,。

確定運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后確定,。托運(yùn)編號(hào)及分送托運(yùn)單認(rèn)定后，應(yīng)將托運(yùn)單按編定的托運(yùn)號(hào)碼告知調(diào)度,、運(yùn)務(wù)部門(mén),，并將結(jié)算通知交貨主。托運(yùn)和受理的要求托運(yùn),、受理工作應(yīng)做到：(1)起訖站名,、裝卸貨物地址要詳細(xì)；(2)貨物名稱(chēng),、規(guī)格,、性質(zhì),、狀態(tài)、數(shù)量,、重量應(yīng)齊全、準(zhǔn)確,；(3)應(yīng)選擇合理的運(yùn)輸路線；(4)有關(guān)證明文件,、貨運(yùn)資料應(yīng)齊全,；(5)危險(xiǎn)貨、特種貨應(yīng)說(shuō)明運(yùn)輸要求,、采取的措施及預(yù)防的方法,；(6)運(yùn)費(fèi)結(jié)算單的托收銀行、戶(hù)名,、賬號(hào)要準(zhǔn)確。 [1]擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,，鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立，各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車(chē)物流的趨勢(shì),。松江區(qū)如何整車(chē)運(yùn)輸信息中心

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn),。松江區(qū)方便整車(chē)運(yùn)輸熱線

公路貨物運(yùn)輸貨種繁多,，貨物的批量大小不同,，各種貨物對(duì)裝運(yùn)車(chē)輛的要求也不同，需要公路貨物運(yùn)輸企業(yè)以多種運(yùn)輸類(lèi)別滿(mǎn)足貨物托運(yùn)人的要求。我國(guó)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸類(lèi)別主要有整車(chē)貨物運(yùn)輸,、零擔(dān)貨物運(yùn)輸,、特種貨物運(yùn)輸,、集裝箱貨物運(yùn)輸,、專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸,、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?[1]汽車(chē)整車(chē)貨物運(yùn)輸是需用整輛汽車(chē)載運(yùn)一批托運(yùn)貨物的運(yùn)輸,?！镀?chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》第8條規(guī)定,，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或不足3t,，但其性質(zhì)、體積,、形狀需要一輛汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，為整批貨物運(yùn)輸。下列貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸：(1)鮮活貨物,，如凍肉,、凍魚(yú)、鮮魚(yú),，活的牛,、羊、豬,、兔,、蜜蜂等；松江區(qū)方便整車(chē)運(yùn)輸熱線

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