根據(jù)運(yùn)價表計算運(yùn)費(fèi),，是一項比較復(fù)雜的工作,，不僅需要熟悉運(yùn)價表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作,，在計算運(yùn)費(fèi)時，除按照航線和商品的等級,，先按基本費(fèi)率（Basis Rate）算出基本運(yùn)費(fèi),，然后還要查出各種附加費(fèi)用的項目，并將需要支出的附加費(fèi)一一計算在內(nèi),。這些附加費(fèi)用項目較多,，例如，因商品的不同,，港口不同,，或其他原因,，都可能有附加費(fèi)，還要隨時掌握它的變動情況,。附加費(fèi)大致有以下幾種：商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi),，如超重附加費(fèi),，超長附加費(fèi),，洗艙費(fèi)等。如：鐵礦石,、煤炭,、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等,。楊浦區(qū)品牌散貨運(yùn)輸平臺

(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間; [1](7) 客戶單位名稱,、聯(lián)系人,、電話,、電傳,、電子郵件、傳真等,。 [1]了解這些信息后告知客戶，公司會盡快給報出租船的運(yùn)費(fèi),，以及在港口報關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用,。 [1]2、了解用戶裝港和卸港的時間 [1]在與用戶簽定運(yùn)輸代理及報關(guān)協(xié)議書后,，根據(jù)船到達(dá)卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件,。 [13、進(jìn)口報關(guān)的時限：自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報,，超日海關(guān)征收滯報金,，在出稅單的14天內(nèi)沒繳納稅款，海關(guān)征收滯納金,。 [1]上海參考散貨運(yùn)輸服務(wù)熱線船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,，并收取租金的組織形式。

沒有固定的航線,、**港口和班期的一種船舶營運(yùn)方式,。大宗貨物，特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭,、礦石,、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大,、港口分散,、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物，則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量,、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計劃或運(yùn)輸安排,，按期派船運(yùn)送,。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊碚f，在國際海運(yùn)方面都占75%以上的比重,；中國大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%,。這些充分說明了不定期船運(yùn)輸在整個水路運(yùn)輸中的地位。

可以裝運(yùn)石油,，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶,。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等,。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典,，其設(shè)計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放，提高船舶營運(yùn)率,。兼用船50年代以來發(fā)展很快,，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸,。兼用船是雙層底,、雙重舷側(cè)，中間部分為礦砂,、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式,，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底,，又有油船的貨油泵和管系,。OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油輪運(yùn)輸市場和干散貨運(yùn)輸市場也占有一定的份額。

散貨船（英文：bulk carriers）,，又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],，指通過運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭,、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”,。20世紀(jì)初,，正式問世。1956年,，***艘普通散貨船交付 [9],。1958年，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11],。1960至1990年,，船數(shù)增長9.8倍，載重噸數(shù)增長27倍 [9],。1973年起,，超過4萬載重噸,已達(dá)到5.4萬載重噸 [8]。1986年,，交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12],。1991年11月6日，IMO大會要求國際船級社協(xié)會制定散貨船的檢驗和維護(hù)要求,。糧谷由美國,、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。楊浦區(qū)品牌散貨運(yùn)輸平臺

糧谷海運(yùn)量波動較大，1981年超過2億噸,。楊浦區(qū)品牌散貨運(yùn)輸平臺

散裝運(yùn)輸煤,、礦砂、鹽,、谷物,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱地裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在5萬噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。 [1]楊浦區(qū)品牌散貨運(yùn)輸平臺

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