散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭,、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運(yùn)輸以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船,、**礦船,、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等,。按運(yùn)量計(jì),，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況  船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史,。如：鐵礦石,、煤炭、糧谷,、鋁礬土和磷礦石等,。奉賢區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

散裝運(yùn)輸煤、礦砂,、鹽,、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱地裝載運(yùn)輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船,。 [1]奉賢區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。

船公司的價(jià)格表,，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì),，以及裝載和保管的難易,，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi),，由于商品的等級(jí)不同,，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此,，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系,。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同,，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi),，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收,，有的商品按混合辦法計(jì)收,，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi),，表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為：按重量噸計(jì)收,，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”,，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位,。

按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸,，表內(nèi)列明“M”,，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量,，由船方選擇而計(jì)算,，表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收,，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.,。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收,，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi),。此外,，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收，前者如車輛等,，后者如活牲畜等,。對(duì)于大宗商品，如糧食,，礦石,，煤炭等,，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低,，容易裝卸等原因,，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià),。與不定期船運(yùn)輸（或租船運(yùn)輸）的定義側(cè)重點(diǎn)不同,。

兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船,。散貨船,、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大,，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放,。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物,。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油,。簡(jiǎn)稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄,，占整個(gè)船舶貨艙的船容40%一50%左右,。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝在中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí),，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。（2）礦/散/油三用船用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油,。簡(jiǎn)稱為O.B.O,。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率,。奉賢區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

a.航次租船,。又稱程租，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问?。奉賢區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同,，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%,；油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布,。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多,，造價(jià)比同噸位的普通油船,、礦砂船或散貨船等都高,，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短,。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物,，要經(jīng)常洗艙，既增加了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,，也增加了的危險(xiǎn)性,。而在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好,。70年代后期起,，兼用船的噸位有下降趨勢(shì)。奉賢區(qū)方便散貨運(yùn)輸哪個(gè)好

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