散裝運輸煤、礦砂,、鹽,、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱地裝載運輸，不怕擠壓,，便于裝卸,，所以都是單甲板船?？傒d重量在5萬噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,，因此一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶,，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船,。 [1]b.液貨船運輸,。分油輪、成品油輪,、液化氣船和化學(xué)品船運輸?shù)?。閔行區(qū)提供散貨運輸概況

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的比較大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間,。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，中國臺灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運河當(dāng)局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河,。奉賢區(qū)如何散貨運輸哪個好指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船,，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米,。

煤,、谷物、礦石等干散貨,，早先是由雜貨船承運的,。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運輸船,，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船,，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的,。二戰(zhàn)后,，水泥、化肥,、木片,、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊規(guī)?？焖贁U大,。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘,、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）,。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長,，在1960～1990年的30年間,，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍，載重噸數(shù)增長了27倍,，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘,、24255萬載重噸。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計,，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘,、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年,。

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船,，主要有運煤船、散糧船,、礦砂船以及散貨水泥船等。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造，并具有多種裝運功能的船舶,。特種散貨船大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨,，也能裝載木材,、鋼材、橡膠,、機械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強,。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動卸貨系統(tǒng)的運輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動卸貨作業(yè)，適合于運送散貨的礦砂,、糧食,、煤、水泥,、化肥等,。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也稱海峽型船,。

1969年,在美國出現(xiàn)了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石,、煤炭等摻以25%～42%的水使之漿化，然后利用管道由機泵裝入船艙,，待漿質(zhì)沉淀后排出90%～94%的水分再進(jìn)行運輸,。運抵卸貨港后，利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化,，并以裝船的同樣方法卸船,。采用漿化工藝裝卸，船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止?jié){水流動影響船舶穩(wěn)性,可在貨艙內(nèi)設(shè)置縱向止動板壁,。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率,，而且船舶的尺度不受碼頭的限制，可在單點系泊容許的范圍內(nèi)大型化,，因此受到重視,。日本、加拿大,、新西蘭,、聯(lián)邦德國等國已有采用。報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書,、報關(guān)單,、合同,、發(fā)票、重量單,、商檢通關(guān)單,、保單、信用證復(fù)印件,。靜安區(qū)提供散貨運輸優(yōu)勢

二者也有相同點,，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的。閔行區(qū)提供散貨運輸概況

在世界干散貨運輸中,，鐵礦石海運量比較大,，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平,；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大,，1981年超過2億噸,。與散貨船運輸發(fā)展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現(xiàn)了專門設(shè)計的礦石、原油兼用船和礦石,、一般散貨,、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,，有利于提高船舶的使用效率,，所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?，F(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達(dá)到每小時5000～6000噸,；糧谷達(dá)到每小時1000噸。閔行區(qū)提供散貨運輸概況

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