可以裝運石油，也可裝運散貨的運輸船舶,。主要有石油礦砂船（簡稱油礦船）,、石油散貨船(簡稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典,，其設(shè)計意圖是為了爭取往返貨載以減少空放,，提高船舶營運率。兼用船50年代以來發(fā)展很快,，多為大噸位船,比較大的載重量達28萬噸,是僅次于原油船的大型船種,。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬噸。兼用船是雙層底,、雙重舷側(cè),，中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式,，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個裝運石油的油艙,。兼用船既有散貨船的大艙口和強度大的內(nèi)底，又有油船的貨油泵和管系,。該船型主要承運煤,、礦石等大宗貨載，營運航線相對單一,。浦東新區(qū)如何散貨運輸選擇

近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐,。20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船,。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法,。20世紀50年代,，干散貨貿(mào)易運量急驟增長，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運基本流向為：鐵礦石由南美洲,、澳大利亞,、北歐和加拿大運往美國、日本,、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家,；煤炭由美國、澳大利亞,、波蘭,、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本,；糧谷由美國,、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲,、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國,。寶山區(qū)方便散貨運輸信息中心指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米),。

（1）船東名稱：用以審核船東信譽,。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能**的港口,。（4）建造時間：據(jù)以推定船齡,。（5）船級：表示船舶總體性能狀態(tài)。（6）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量,。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關(guān)使費。（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否**的港口,。（9）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

散裝運輸煤,、礦砂、鹽,、谷物,、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船,。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱地裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸,，所以都是單甲板船,。總載重量在5萬噸以上的,，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)(每噸貨物所占的體積)相差很大,，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,，因此一般習慣上*把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。 [1]報關(guān)單據(jù)：報關(guān)委托書,、報關(guān)單,、合同、發(fā)票,、重量單,、商檢通關(guān)單、保單,、信用證復印件,。

現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭,、糧谷,、木材、水泥等散貨碼頭,，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸,；糧谷達到每小時1000噸。營運方式  世界散貨貿(mào)易運輸?shù)难b運批量大,，運距較長,，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區(qū)資源,、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,，各類散貨均有相當數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來,，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）；在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石,、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式,；糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸,。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石,、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石,。長寧區(qū)本地散貨運輸便捷

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運輸,。浦東新區(qū)如何散貨運輸選擇

954年時，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸,，1973年起超過4萬載重噸,，已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長,，主要體現(xiàn)在6萬～8萬載重噸巴拿馬型,、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數(shù)量明顯減少,。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現(xiàn)增大趨勢,。據(jù)一家海運信息服務(wù)公司統(tǒng)計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸,，2003年已增至161088載重噸,，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸,。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制,，13年間只增加了5376載重噸，遠低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）,。浦東新區(qū)如何散貨運輸選擇

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