便于支模2.箱梁的施工工藝及方法――――底板、腹板鋼筋的焊接綁扎――――埋設(shè)波紋管――――外模板,、內(nèi)模板安裝――――頂板鋼筋綁扎――――安裝負(fù)彎矩波紋管――――澆注底板砼――――澆注腹板、頂板砼――――拆模養(yǎng)生――――穿束――――鋼絞線張拉――――孔道壓漿――――封錨(1)箱梁鋼筋的特點(diǎn)是鋼筋密,，彎曲多，預(yù)埋件多,，施工要求高,。鋼筋加工的尺寸、規(guī)格嚴(yán)格按照圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行,。(2)鋼筋安裝工藝流程：綁扎底板和腹板鋼筋――――布設(shè)正彎矩波紋管――――安裝側(cè)模,、內(nèi)模――――綁扎頂板鋼筋――――布設(shè)負(fù)彎矩波紋管對于泄水孔、伸縮縫及防撞護(hù)欄等預(yù)埋鋼筋必須保證其位置準(zhǔn)確,、不要遺漏,。，波紋管可根據(jù)需要在工地按設(shè)計(jì)實(shí)際尺寸加工,、下料,，波紋管安裝要嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo)布設(shè)，利用定位鋼筋點(diǎn)焊在鋼筋骨架上,。為了保證孔道暢通及防止砼漿堵管,，采用措施如下：(1)孔道接頭處用膠帶纏繞，加強(qiáng)接頭嚴(yán)密性,。(2)在波紋管附近電焊鋼筋時(shí)應(yīng)對波紋管加以保護(hù),。焊接完備后再仔細(xì)檢查。(3)澆注砼時(shí),，振搗人員應(yīng)熟悉孔道位置,，嚴(yán)禁振動(dòng)棒直接觸碰波紋管，以免波紋管受振變形,、變位,，造成孔道尺寸偏差過大，或波紋管漏漿,。,。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線，送料速度50-100m/min,！甘肅鐵路箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

    7):62-66.[4]唐國斌,，王偉，杜伸云,，等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應(yīng)用[J].土木建筑工程信息技術(shù),，2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015(12):51-52.[6]楊光,，周魏,，沈佳明.BIM技術(shù)在金匯港大橋工程中的應(yīng)用[J].城市住宅,，2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設(shè)計(jì)與施工階段的實(shí)施框架研究[D].重慶：重慶交通大學(xué),，2014:2-5.[9]范立礎(chǔ).橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社,，2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術(shù)在橋梁工程運(yùn)營階段的應(yīng)用研究[D].重慶：重慶交通大學(xué),，2015:8-18.[11]李英男.以建模為設(shè)計(jì)工作的主要任務(wù)—通過應(yīng)用Revit來研究BIM技術(shù)[D].邯鄲:河北工程大學(xué),，2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的應(yīng)用研究[J].公路交通科技，2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新,，2015(3):106-108.[14]王剛,，文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑，2015(2):96-97.[15]沈維龍,，付臻,，孫昱晨，等.建筑項(xiàng)目中Revit與Lumion的結(jié)合運(yùn)用[J].智能建筑與城市信息,，2016,。甘肅鐵路箱梁生產(chǎn)線設(shè)備貴陽箱梁鋼筋加工全自動(dòng)化！

    (三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比,，本實(shí)用新型提供了一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，具備以下有益效果：1、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，通過安裝了定位套,，以及對定位套開設(shè)了橫槽，并且對橫槽安裝了首先鋼筋,，可對首先鋼筋進(jìn)行限位,，通過對定位套開設(shè)了豎槽，以及對豎槽安裝了第二鋼筋,，達(dá)到了對第二鋼筋進(jìn)行限位的目的,。2、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，通過對定位套開設(shè)了螺紋槽,，以及對定位套安裝了擠壓墊，并且對固定片開設(shè)了通孔,，可通過螺紋釘貫穿固定片和擠壓墊,，再將螺紋釘擰入螺紋槽中，即可將固定片固定在定位套的頂部,，即可對首先鋼筋和第二鋼筋進(jìn)行有效的定位,，達(dá)到了鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的。附圖說明圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖,；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖,；圖3為本實(shí)用新型圖1中a的放大圖,；圖4為本實(shí)用新型圖2中b的放大圖。圖中：1定位套,、2橫槽,、3豎槽、4首先鋼筋,、5第二鋼筋,、6螺紋槽、7擠壓墊,、8固定片,、9通孔、10螺紋釘,、11固定掛鉤,、12基板。

    本申請涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋,。背景技術(shù)：國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題,。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足,。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁,；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力,，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對此類問題,，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高；另外,，對于薄壁箱梁來說,，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂,，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,。整條生產(chǎn)線節(jié)約人工5人,！

    各部分之間的空間定位方法及三維漫游技術(shù),，為設(shè)計(jì)、施工人員提供三維可視化和信息化的平臺(tái),，合理安排施工進(jìn)度,，盡量避免返工現(xiàn)象，減少資源和材料浪費(fèi)[6],。1工程概況與建模環(huán)境選擇工程概況該工程主橋采用(80+168+80)m連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu),，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，按直線梁設(shè)計(jì),，在主跨156m范圍內(nèi)設(shè)置無豎桿三角加勁鋼桁,。梁體截面為單箱雙室箱形，邊跨及中跨梁段高m,，中支點(diǎn)處的梁高11m。如圖1所示,。圖1某鋼桁架連續(xù)梁橋三維模型建模環(huán)境目前BIM軟件主要包括：(1)Autodesk公司的Revit系列軟件包括建筑,、結(jié)構(gòu)、水暖電設(shè)備(Revitarchitecture,，Revitstructure,，RevitMEP)的綜合三維設(shè)計(jì)軟件平臺(tái)[7]，主要針對工業(yè)與民用建筑領(lǐng)域,，要在其他行業(yè)使用需要進(jìn)行二次開發(fā),；(2)Bentley公司的建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備系列的ArchiCAD,、All***N,、VectorWorks三個(gè)產(chǎn)品[8]，各個(gè)軟件之間兼容性好,，協(xié)同功能強(qiáng)大,，數(shù)據(jù)交互功能完善，集成度好,，更適合PC用戶單獨(dú)使用,；(3)Dassault公司的CATIA，具有建模及結(jié)構(gòu)分析等功能,，是全球高級(jí)的機(jī)械設(shè)計(jì)制造軟件,，對復(fù)雜形體、異性構(gòu)件的建模能力有明顯優(yōu)勢,；(4)2007年Nemetschek收購Graphisoft后,，ArchiCAD/AII***N/Vectorworks歸為同一系列。實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋自動(dòng)上料,；貴州路橋加工箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家

信息化箱梁加工生產(chǎn),；甘肅鐵路箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

    所述l形架體底部中段的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有v型槽滾輪,，所述l形架體底部右側(cè)的框架管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導(dǎo)向軌道相配合,，所述v型槽滾輪內(nèi)切口夾角和導(dǎo)向軌道夾角都為直角,，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內(nèi)設(shè)有配重槽,，所述配重槽設(shè)有配重塊,。進(jìn)一步的，所述l形架體和操作平臺(tái)均由若干個(gè)橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,。進(jìn)一步的，所述操作平臺(tái)頂部設(shè)有方便人員出入的開口,。進(jìn)一步的,，所述操作平臺(tái)水平長度小于l形架體水平段長度。進(jìn)一步的,，所述框架管底端貫通設(shè)有滾輪軸,，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接滾輪軸，兩側(cè)所述深溝球軸承和框架管內(nèi)壁之間設(shè)有擋圈,，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設(shè)有軸用卡簧,。進(jìn)一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過螺栓件緊固連接,，螺栓件內(nèi)設(shè)有彈簧墊圈,。進(jìn)一步的，使用時(shí),，根據(jù)施工平臺(tái)實(shí)際載重確定配重槽內(nèi)加配重量,，整個(gè)施工平臺(tái)的重心必須在導(dǎo)向軌道的右側(cè)，操作平臺(tái)橫檔間距應(yīng)當(dāng)保證施工人員可以從中穿過到操作平臺(tái),，人力推動(dòng)該施工平臺(tái)即可在鋼箱梁頂板上滑動(dòng)進(jìn)行作業(yè),。甘肅鐵路箱梁生產(chǎn)線設(shè)備

成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司致力于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備，是一家生產(chǎn)型公司,。固特機(jī)械致力于為客戶提供良好的鋼筋加工機(jī)械,，全自動(dòng)數(shù)控彎箍機(jī)，數(shù)控鋼筋彎曲中心,，數(shù)控鋸切套絲生產(chǎn)線,，一切以用戶需求為中心，深受廣大客戶的歡迎,。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力,，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范,，植根于機(jī)械及行業(yè)設(shè)備行業(yè)的發(fā)展,。固特機(jī)械立足于全國市場,，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，融合前沿的技術(shù)理念,，飛快響應(yīng)客戶的變化需求,。