當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí),，其指明存在特征、步驟,、操作,、器件、組件和/或它們的組合,；為了方便敘述,，本申請(qǐng)中如果出現(xiàn)“上”,、“下”、“左”,、“右”字樣,，表示與附圖本身的上、下,、左,、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用,，是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作,，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制,。正如背景技術(shù)中所介紹的，現(xiàn)有技術(shù)中張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在,，難以滿足施工簡(jiǎn)單、錨固性能可靠及箱梁保持良好的壓應(yīng)力狀態(tài)的需求,，針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題,，本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。實(shí)現(xiàn)直螺紋鋼筋自動(dòng)機(jī)器人抓取放料,；陜西全自動(dòng)數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線一體化

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本申請(qǐng)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,，提供一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋,，其優(yōu)化了斜拉體系加固箱梁橋中的錨固裝置,，斜拉加固體系中的錨固裝置使植筋數(shù)量更少，錨固性能更可靠,，使其能夠保持體系轉(zhuǎn)變后箱梁混凝土的良好壓應(yīng)力狀態(tài),。本申請(qǐng)的目的是提供一種帶有錨固裝置的箱梁，采用以下技術(shù)方案：包括箱梁基體,，所述箱梁基體的空腔內(nèi)設(shè)有混凝土塊,，所述混凝土塊的底面和側(cè)面分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板，所述箱梁基體的外表面對(duì)應(yīng)混凝土塊的位置設(shè)有l(wèi)形連接板,，所述連接板的兩端分別貼合連接箱梁基體的底板和腹板,，所述連接板配合有緊固件，所述緊固件依次穿過(guò)連接板,、箱梁基體和混凝土塊將三者固連,，所述連接板遠(yuǎn)離箱梁基體底板的一面上固定有承壓板，所述承壓板通過(guò)鋼梁連接有斜拉索,，所述斜拉索遠(yuǎn)離鋼梁的一端用于連接橋塔,。河北橋梁箱梁生產(chǎn)線批發(fā)價(jià)格由于鋼筋用量極大,，手工操作難以完成，需要采用各種機(jī)械進(jìn)行加工,，這類(lèi)機(jī)械稱為鋼筋加工機(jī)械,。

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求，因此,，需通過(guò)自建“公制結(jié)構(gòu)模型族”,，再導(dǎo)入項(xiàng)目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號(hào)塊N6號(hào)箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺(tái)下,，創(chuàng)建“公制結(jié)構(gòu)模型族.rft”族,；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面，分別與尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián),；(3)按相應(yīng)的標(biāo)簽內(nèi)容,，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋，Revit平臺(tái)“放樣”功能的路徑必須在同一平面內(nèi)且不能重合,，因此,，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分，但在統(tǒng)計(jì)材料明細(xì)時(shí),，重合部分Revit將自動(dòng)分別統(tǒng)計(jì),；(4)將模擬完成的箍筋N6設(shè)置材質(zhì)(HRB335)；(5)由于箍筋N6的左右長(zhǎng)度隨著梁底高程的變化而變化,，因此通過(guò)在族屬性中修改“左長(zhǎng)”,、“右長(zhǎng)”參數(shù)來(lái)自動(dòng)生成其余長(zhǎng)度的箍筋；(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模,，選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項(xiàng)目樣板,，設(shè)置鋼筋保護(hù)層厚度，插入鋼筋族,，通過(guò)“列陣”完成(圖9),。圖9主梁1號(hào)塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式，內(nèi)插式節(jié)點(diǎn)連接,，上部的鋼桁架結(jié)構(gòu)包含腹桿,、剪力釘、橋門(mén)架,、上平縱聯(lián),、上弦桿、主弦桿等構(gòu)件,，種類(lèi)多,，精度要求高，施工難度大[12],。以主桁架中間支撐節(jié)點(diǎn)E2為例分析,。

(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比,，本實(shí)用新型提供了一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，具備以下有益效果：1,、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，通過(guò)安裝了定位套，以及對(duì)定位套開(kāi)設(shè)了橫槽,，并且對(duì)橫槽安裝了首先鋼筋,，可對(duì)首先鋼筋進(jìn)行限位，通過(guò)對(duì)定位套開(kāi)設(shè)了豎槽,，以及對(duì)豎槽安裝了第二鋼筋,，達(dá)到了對(duì)第二鋼筋進(jìn)行限位的目的。2,、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置,，通過(guò)對(duì)定位套開(kāi)設(shè)了螺紋槽，以及對(duì)定位套安裝了擠壓墊,，并且對(duì)固定片開(kāi)設(shè)了通孔,，可通過(guò)螺紋釘貫穿固定片和擠壓墊，再將螺紋釘擰入螺紋槽中,，即可將固定片固定在定位套的頂部,，即可對(duì)首先鋼筋和第二鋼筋進(jìn)行有效的定位，達(dá)到了鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的,。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正視圖,；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本實(shí)用新型圖1中a的放大圖,；圖4為本實(shí)用新型圖2中b的放大圖,。圖中：1定位套、2橫槽,、3豎槽,、4首先鋼筋、5第二鋼筋,、6螺紋槽、7擠壓墊,、8固定片,、9通孔、10螺紋釘,、11固定掛鉤,、12基板。大蓋筋無(wú)需人工彎曲,；

BIM在新加坡,、韓國(guó),、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家逐漸成為主流,。在國(guó)內(nèi),，2015年《中國(guó)BIM應(yīng)用價(jià)值研究報(bào)告》顯示，中國(guó)已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長(zhǎng)快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領(lǐng)域,，BIM技術(shù)在一些城市的重點(diǎn)工程中得到應(yīng)用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項(xiàng)目中,，設(shè)計(jì)初期就完全通過(guò)AutodeskRevit軟件平臺(tái)建立模型,，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式，采用Revit軟件自動(dòng)生成圖紙,，配合RevitMEP平臺(tái)進(jìn)行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測(cè)工作,，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵,、橋隧等方面,，國(guó)內(nèi)已有設(shè)計(jì)院開(kāi)始嘗試?yán)肂IM技術(shù)進(jìn)行橋梁、隧道等工程設(shè)計(jì),；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行了施工過(guò)程管理,，提高工作效率,，加強(qiáng)各項(xiàng)工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計(jì),、施工中的應(yīng)用案例和文獻(xiàn)尚少,，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問(wèn)題值得進(jìn)一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計(jì)圖,，基于BIM技術(shù)，探討箱梁,、橋墩,、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺(tái)下建立相應(yīng)的族庫(kù),，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑,；研究鋼筋布置時(shí)的三維空間定位和碰撞問(wèn)題；研究橋梁整體組裝時(shí)。STW32箱梁鋼筋自動(dòng)化生產(chǎn)線,，平均消耗電力10kw/h,！四川橋梁箱梁生產(chǎn)線公司

科學(xué)排版生產(chǎn)，更智慧,，更環(huán)保,！陜西全自動(dòng)數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線一體化

本申請(qǐng)涉及一種帶有錨固裝置的箱梁及箱梁橋。背景技術(shù)：國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂問(wèn)題,，傳統(tǒng)加固方法只延緩橋梁病害的發(fā)生,，未從根本上解決問(wèn)題。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固,，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過(guò)張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁,，新增鋼箱梁通過(guò)與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),，錨固連接裝置的錨固性能可通過(guò)增加植筋數(shù)量來(lái)提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題及增加改造工程的成本,；針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高,；另外，對(duì)于薄壁箱梁來(lái)說(shuō),，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,，極易造成箱梁局部混凝土開(kāi)裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明,，張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小。陜西全自動(dòng)數(shù)控鋼筋箱梁生產(chǎn)線一體化