摘要移動模架現(xiàn)澆箱梁施工方法具有制運架一體的優(yōu)點,。在雙幅上行式移動模架現(xiàn)澆箱梁施工中,，引入鋼筋加工廠的概念，通過設(shè)計自行式鋼筋綁扎胎具,、吊裝天車組等設(shè)備,，采用梁體鋼筋預(yù)制，整體吊裝入模技術(shù),，每片梁施工周期縮短5d,，移動模架施工效率提高了20%。關(guān)鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結(jié)構(gòu)為35m跨度雙幅混凝土箱梁,。簡支箱梁設(shè)計為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室雙幅箱梁,，箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m,，頂板寬度m,。普通鋼筋t，預(yù)應(yīng)力鋼絞線t,，內(nèi)模板29t,，箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入?？诙?，處于強潮海區(qū)，橋址環(huán)境復(fù)雜;現(xiàn)場無預(yù)制和架設(shè)條件,，且不便于支架法施工,，經(jīng)綜合比選移動模架為比較好施工方案［1-5］。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm,，傳統(tǒng)的單幅移動模架無法滿足施工需要［6］,，為解決該難題提出了雙幅上行式移動模架施工方法。貴州箱梁鋼筋自動化加工,！鐵路箱梁生產(chǎn)線公司

步驟2中重點突出預(yù)應(yīng)力筋張拉,、錨固、封端,。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計包括造型,、混凝土面的粗糙度、棱角,、預(yù)埋件構(gòu)造,。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架、混凝土、模板,、預(yù)應(yīng)力筋,、預(yù)應(yīng)力筋孔道、預(yù)埋件,，并明確表達構(gòu)件細節(jié),、混凝土尺寸、鋼筋位置,、預(yù)應(yīng)力筋位置和規(guī)格,、預(yù)留孔孔道位置和尺寸、預(yù)埋件位置和型號,。步驟2所述工序包括模具設(shè)計,、澆筑方式、脫模方式,，以及模板安裝,、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋孔道設(shè)置,、混凝土澆筑,、混凝土養(yǎng)護、模板拆除,、千斤頂定位安裝,、預(yù)應(yīng)力穿索、預(yù)應(yīng)力張拉,、孔道灌漿、預(yù)應(yīng)力放松和切斷,、錨固,、封端。步驟4所述各加工圖和實體模型中,，包含全部構(gòu)件的所有參數(shù)特征,。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以獲得以下技術(shù)效果：本發(fā)明基于bim技術(shù)創(chuàng)建裝配式橋梁的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型,，對預(yù)制技術(shù)進行仿真模擬,，選擇方案，重點突出預(yù)應(yīng)力張拉,、灌漿,、錨固、封端等關(guān)鍵技術(shù),，有效提升了預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制效率,，取得較好的社會效益和經(jīng)濟效益。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,，顯而易見地,。四川高速箱梁生產(chǎn)線方案定制實現(xiàn)直螺紋鋼筋一次成型；

BIM在新加坡,、韓國,、美國、英國等國家逐漸成為主流,。在國內(nèi),，2015年《中國BIM應(yīng)用價值研究報告》顯示，中國已躋身全球五大BIM應(yīng)用增長快地區(qū)之列[2],，在建筑業(yè)領(lǐng)域,，BIM技術(shù)在一些城市的重點工程中得到應(yīng)用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中,，設(shè)計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型,，打破傳統(tǒng)CAD出圖方式，采用Revit軟件自動生成圖紙,，配合RevitMEP平臺進行后續(xù)的管線綜合和碰撞檢測工作,，為施工指導(dǎo)提供新的途徑[3]；在地鐵,、橋隧等方面,，國內(nèi)已有設(shè)計院開始嘗試利用BIM技術(shù)進行橋梁、隧道等工程設(shè)計,；在工程施工方面也逐漸得到推廣,，如合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施工，運用BIM技術(shù)進行了施工過程管理,，提高工作效率,，加強各項工作之間的協(xié)同工作，優(yōu)化施工方案[4,，5],。目前，BIM技術(shù)在橋梁工程設(shè)計,、施工中的應(yīng)用案例和文獻尚少,，所以，BIM技術(shù)在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用還有很多問題值得進一步研究與探討,。本文依據(jù)某高速公路箱形連續(xù)梁特大橋二維設(shè)計圖,，基于BIM技術(shù)，探討箱梁,、橋墩,、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應(yīng)的族庫，為橋梁BIM模型的快速構(gòu)建提供便捷途徑,；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題,；研究橋梁整體組裝時。

油泵操作人員給油和回油要慢,，不得驟然間回油和給油,。張拉要從上面的孔道開始左右雙向?qū)ΨQ張拉，張拉完上兩孔后再張拉下面,。張拉時要有專人量測伸長值,，并做好原始記錄。6.箱梁孔道壓漿和封錨,，待強度夠時就可以注漿,。壓漿前認真對排氣孔、注漿孔等檢查,，并對壓漿設(shè)備進行安裝檢查,。壓漿機采用活塞式壓漿泵，壓漿泵要同水泥漿攪拌機相連接并不停攪拌,，防止水泥漿凝固,。壓漿泵大壓力宜為—，當采用一次壓漿或孔道較長時壓力宜為,，每一個孔道應(yīng)達到另一端飽滿和出漿,，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道中充滿灰漿,，將出漿口塞住,，應(yīng)保持不小于，間隔時間宜為30—40min.水泥漿水灰比宜為—,，并摻入減水劑和彭脹劑,，水泥漿的泌水率大不超過3%，水泥漿稠度宜控制在14—18s之間,，天氣溫度高時取上限，反之取下限,。,，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈，并對梁端砼鑿毛,，然后按設(shè)計布設(shè)鋼筋網(wǎng)澆注封錨砼,。但要嚴格控制封錨后的梁體長度。對于外露的錨具,，應(yīng)用高標號砂漿抹上,，防止銹蝕。7.結(jié)語預(yù)應(yīng)力砼箱梁施工時，就注意梁底強度,，防止由于梁底開裂引起的梁體裂逢,。預(yù)應(yīng)力管道和錨具安裝應(yīng)嚴格控制，保證砼拌和合易性和澆注質(zhì)量,，張拉工藝得當,，操作準確。STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線,，切割速度12次/min,！

對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖,。圖1本發(fā)明流程圖。具體實施方式為了使本發(fā)明的目的,、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,，以下結(jié)合實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明,。應(yīng)當理解,，此處所描述的具體實施例用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明,。下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明的應(yīng)用原理作進一步描述,。實施例1如圖1所示：一種基于bim技術(shù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁預(yù)制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創(chuàng)建預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計和三維可視化實體模型,，并對各組成部分和節(jié)點部位進行編號,；步驟2.應(yīng)用bim技術(shù)制作預(yù)制技術(shù)每個工序；步驟3.基于所有工序進行預(yù)制仿真模擬,，對比各個預(yù)制方案,，選擇預(yù)制技術(shù)；步驟,，預(yù)制加工圖包括二維圖,、三維圖、3d打印構(gòu)造實體模型,；步驟5.按照預(yù)制技術(shù)進行預(yù)制,，并動態(tài)調(diào)整。其中：步驟2中重點突出預(yù)應(yīng)力筋張拉,、錨固,、封端。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁外形設(shè)計包括造型,、混凝土面的粗糙度,、棱角,、預(yù)埋件構(gòu)造。步驟1中所述的預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁模型包括鋼筋骨架,、混凝土,、模板、預(yù)應(yīng)力筋,、預(yù)應(yīng)力筋孔道,、預(yù)埋件。全自動鋼筋加工,，每分1根成品大蓋筋,！鐵路箱梁生產(chǎn)線公司

大U型筋無需人工彎曲；鐵路箱梁生產(chǎn)線公司

4)澆注砼前用寸半厚壁塑料管穿入波紋管中,，并在澆注過程中來回抽動,，防止砼或振搗棒將波紋管擠壓變形。,，并連同錨固鋼筋,、加強鋼筋、螺旋鋼筋可靠地固定在箱梁兩端的模板和鋼筋網(wǎng)上,，特別是錨墊板與端模緊密貼合,，不得平移或轉(zhuǎn)動，可用膠條粘勞,。3.模板工程,，面板加勁肋及支架均采用5*5角鐵焊接。各塊模板之間用螺絲聯(lián)結(jié),。外模與底座之間嵌有橡膠條,，以防底部漏漿。底部拉桿每,，為了保證模板就位后支撐穩(wěn)固滿足受力要求,，模板支架每隔5m設(shè)兩根可調(diào)絲桿作為就位后的支撐。立模時用汽車吊逐塊吊到待用處,，上緊拉桿及可調(diào)螺桿,。。,，也可以采用鋼模,，每單件尺寸以1m為宜，支架每隔60cm一道,。石頭口門大橋采用的木模，從外觀上看效果不好,，但經(jīng)濟,。內(nèi)模先在拼裝場地按4—6m拼裝成節(jié),，待底板、腹板鋼筋及波紋管道安裝完畢后,，將內(nèi)模分節(jié)吊入箱梁內(nèi)組拼,。為了保證箱梁內(nèi)模位置，內(nèi)模與鋼筋間設(shè)置砼墊塊作為支撐,。為了防止內(nèi)模上浮,，每隔1—，以模板橫梁作為支撐用可調(diào)螺桿向下頂緊,。為了固定內(nèi)模使其不偏移軸線位置,，采用木方及三角楔將內(nèi)模與外模頂牢，在澆注砼時將木撐逐步拆除,。,，表面傾角與設(shè)計錨墊板傾斜角度一致，端頭模板在波紋管位留有口,，將波紋管伸出端模之外,。鐵路箱梁生產(chǎn)線公司