主梁預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必須采取措施以防梁體發(fā)生側(cè)彎，張拉順序依據(jù)圖紙設(shè)計要求，采用引伸量和張拉力雙控,。2）、當(dāng)空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%后,，且混凝土齡期不小于7天,，方可張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對稱張拉,，錨下控制應(yīng)力為,。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙設(shè)計要求，采用引伸量和張拉力雙控,。3）,、當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的90%后，且混凝土齡期不小于7天,，方可張拉,。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對稱張拉，錨下控制應(yīng)力為,。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序依據(jù)圖紙設(shè)計要求,，采用引伸量和張拉力雙控。4）,、對鋼絞線穿束,，穿束前端用卷揚(yáng)機(jī)牽引，后段用人工協(xié)助,。預(yù)留張拉孔道應(yīng)安裝牢固，接頭密合,，彎曲圓順,，錨墊板平面應(yīng)與孔道線垂直，錨下螺旋鋼筋必須緊貼錨墊板,。夾片放置應(yīng)平齊,，間隙均勻。預(yù)應(yīng)力鋼束穿孔時應(yīng)梳理順直,，每隔1m（曲線間隔）用定位筋與翼板鋼筋點焊固定,，不得有扭曲現(xiàn)象。張拉必須由專業(yè)人員進(jìn)行,，張拉過程要求專人指揮,，專人記錄，專人開油壓泵,，專人測量伸長值,，且梁的兩端應(yīng)進(jìn)行通訊聯(lián)系。張拉時應(yīng)緩慢進(jìn)行，逐級加荷,，穩(wěn)步上升,，兩頭張拉應(yīng)同步進(jìn)行，保證張拉持荷時間,，千萬不要操之過急,，供油忽快忽慢，避免造成滑絲和斷絲,。提升生產(chǎn)線的自動化程度。遼寧本地鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備

開闊設(shè)計思維,，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。、提高橋梁跨越度,、增加橋梁的耐久度,，因此設(shè)計操作時就要做好材料的研究工作，使用科學(xué)合理的預(yù)應(yīng)力索的安排手法,，高效利用這種材料,，合理的調(diào)整預(yù)應(yīng)壓力，盡量減少產(chǎn)生裂縫的問題,，這樣才能增加橋梁的耐久性,。預(yù)應(yīng)力橋梁的預(yù)應(yīng)力索的安排方法始終是設(shè)計建設(shè)的重點，就目前而論,，我國多采用彎起索,、直線索兩種設(shè)計方法交替的手段。因為,，盡管彎起索在施工操作過程中比較復(fù)雜,，難以操作,，但可以大幅度做到減少橋腹部開裂，相比直線索更能增加橋梁整體的耐久度，因此大跨度的預(yù)應(yīng)力橋梁多使用彎起索的設(shè)計理念,。,，所以結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計也是一個重點,，采用適當(dāng)?shù)慕孛嫘问郊翱茖W(xué)合理的中跨,、邊跨計算比例才能石受力均勻，提高橋梁的使用性,，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)跨越幅度超過40m,，運(yùn)用變截面石,，不同部位的梁高也應(yīng)產(chǎn)生相應(yīng)變化，這種變化幅度的大小通過相關(guān)計算可以得知,。2施工方法,、移動支架法、懸臂澆筑(拼裝）法,、頂推施工法等,。滿堂支架法為常用的施工工藝，施工時在全橋梁底搭設(shè)支架,，架設(shè)模板,，全橋現(xiàn)澆混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后張預(yù)應(yīng)力鋼束,，其特點是一次成橋,，無結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化。廣西減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線哪家強(qiáng)在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在廢損率高,；

（一）波折腹板組合梁橋的發(fā)展1,、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度、自重較大,，特別是設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋后；預(yù)應(yīng)力筋外移,、即采用體外索后自重能得到部分減輕,；腹板與頂?shù)装逍纬梢惑w，頂?shù)装鍦夭罴案拱甯稍锸湛s引起的變形相互約束,，腹板出現(xiàn)裂縫,。2,、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發(fā)展出了板腹式組合梁,、折腹式組合梁、桁腹式組合梁以及復(fù)合式組合梁,。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復(fù)合式組合梁3,、組合箱梁橋工程建造發(fā)展di一座平鋼腹板橋——法國LaFerteSaint-Aubin橋法國人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡支梁橋，采用體外索施加縱向預(yù)應(yīng)力,。鋼腹板與混凝土頂?shù)装逯g通過各種連接件比較容易結(jié)合在一起,，但在施加縱向預(yù)應(yīng)力時鋼腹板損失了部分預(yù)應(yīng)力，并且為防止局部屈曲必須焊接縱向加勁肋,。到現(xiàn)在為止，將平鋼板用作腹板的箱梁橋*此一例,。LaFerteSaint-Aubin橋法國人提出用彎成折形的薄壁鋼板來代替混凝土腹板,。由法國始,，陸續(xù)有國家開始建造波折腹板組合梁橋。波折腹板組合梁橋Cognac橋——法國,，1986年——31+43+31——3跨連續(xù)箱梁橋,，di一座折腹箱梁橋Maupre橋——法國，1987年——Dole橋——法國,。

2)、水泥漿嚴(yán)格按照試驗室配合比進(jìn)行,。壓漿時每一次工作班應(yīng)留取不少于三組試件，同條件養(yǎng)護(hù),。壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi),，結(jié)構(gòu)砼的溫度不得低于5℃，否則應(yīng)采取保溫措施,。當(dāng)氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進(jìn)行,。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6,、封端對于連續(xù)端封端梁體應(yīng)安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫,。封端前要排出腔內(nèi)的養(yǎng)生水,，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋,，安裝封端模板后澆注封端混凝土,，封端混凝土采用無收縮混凝土,。7,、梁板轉(zhuǎn)存在梁板模板拆除后將梁板編號,，待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，若現(xiàn)場不滿足架設(shè)梁板,，現(xiàn)將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過2層,，空心板堆放不允許超過3層）,，梁板采用門式起重機(jī)從預(yù)制區(qū)轉(zhuǎn)移至存梁區(qū)并。8,、梁板吊裝施工梁場采用龍門吊,。吊裝梁前,，檢測支座墊石頂面標(biāo)高,、平整度等項目,，放出梁板端線,、邊線、支座位置十字線等,，并復(fù)核錨栓孔位置，各項指標(biāo)合格后,，方可進(jìn)行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）,、梁板運(yùn)輸梁板運(yùn)輸采用平板拖車運(yùn)輸。在梁場用龍門吊將梁板吊放在平板拖車上,，用鋼絲繩捆扎牢固,，以防傾覆,。運(yùn)梁時拖車行進(jìn)速度宜慢速、勻速,。2）,、梁板吊裝①平板拖車將梁板運(yùn)至待吊裝位置。取代傳統(tǒng)人工下料,、布料,、裝料,；

摘要：本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點,，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。并從一些理論和實踐上展開初步探討,，不妥和疏漏之處還請大家指出。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架,；預(yù)應(yīng)力鋼筋,；焊接接頭,；機(jī)械連接；蒸汽養(yǎng)護(hù)本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點,，包括鋼筋加工、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù),。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容,。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種,、規(guī)格,、性能等均應(yīng)符合設(shè)計要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種,、等級,、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收,，確認(rèn)合格后方可使用,。3）鋼筋在運(yùn)輸,、儲存,、加工過程中應(yīng)防止銹蝕,、污染和變形,。4）鋼筋的級別、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計要求采用,。當(dāng)需要代換時，應(yīng)由原設(shè)計單位作變更設(shè)計,。5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代,。6）在澆筑混凝土之前應(yīng)對鋼筋進(jìn)行隱蔽工程驗收,，確認(rèn)符合設(shè)計要求,。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應(yīng)先調(diào)直,，鋼筋宜優(yōu)先選用機(jī)械方法調(diào)直,。當(dāng)采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時,。焊接機(jī)器人焊接三合一箍筋和底腹板通長筋；天津生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線的案例

箱梁骨架加工流水線達(dá)到降低人工成本,；遼寧本地鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備

1995年——48+5*80+48Altwipfergrund橋——德國——新開橋——日本——1993年——大跨30m簡支梁橋銀山御幸橋——日本——1996年——大跨本谷橋——日本,，1998年——大跨矢作川斜拉橋——日本——主跨2*235m（橋墩上為純鋼箱梁,，其余部分為折形鋼腹板）南昌朝陽大橋——折形鋼腹板組合箱梁低塔斜拉橋（zhong央單索面）——中國——6塔150m跨徑通航孔（上為機(jī)動車道，兩外側(cè)箱為人行道）運(yùn)寶黃河大橋——中國——110+2*200+1104,、波形腹板組合梁橋的技術(shù)優(yōu)勢用折形鋼腹板代替混凝土腹板,，主梁自重大約可以減輕20-30%（基礎(chǔ)也可以減輕、抗震性能更好）,；折形鋼板是利用彎折成形的折形形狀來代替加勁肋,，具有較高的抗剪強(qiáng)度,；波形腹板在橋梁縱向剛度幾乎為零,，大幅度提高了施加預(yù)應(yīng)力的效率,；腹板、上下混凝土翼緣板相互不受到約束,，徐變,、干燥收縮,、溫差等的影響減?。粺o需箱梁澆筑時的豎向支立模板,；箱梁腹板制作可以實行工廠化，并且伴隨著自重的減輕,，架設(shè)更容易。5,、波折腹板組合梁橋的技術(shù)難點折形腹板尺寸、形狀的確定,；折形鋼腹板的加工；折形鋼腹板縱向剛度小,，變形較難控制；折形鋼腹板在現(xiàn)場如何拼接,；折形腹板箱梁的抗剪剛度小于普通混凝土箱梁橋，剪切變形大,。遼寧本地鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機(jī)械設(shè)備