鑒于上述各種建模平臺的優(yōu)缺點與橋梁結構的特點，經綜合考慮,，選用Autodesk公司的Revit軟件為建模平臺,，雖然Revit系列軟件主要針對建筑結構量身設計，但是通過相應的開發(fā)和擴展,，仍然可應用于橋梁工程等領域的建模及信息化,。2箱形連續(xù)梁上下部結構建模方法橋梁的結構形式分為梁式橋,、斜拉橋、懸索橋,、拱橋等[6],，針對不同的結構特點，其建模方法也有不同,。針對箱梁-鋼桁組合結構橋進行建模(圖1),，該橋主梁1/2跨有22塊梁段，均為變截面箱梁,；梁上部為無豎桿三角加勁鋼桁,；橋墩截面尺寸、墩身高度均不同,；梁體配筋種類較多,。針對不同的建模對象，設置不同的控制參數,、幾何約束條件及關聯(lián)關系,，不同的參照平面，采用相應的建模方法(拉伸,、放樣,、融合、旋轉,、開槽,、打孔、剖空,、切割等),，建立各部分結構的族庫，通過修改參數,，實現對整體模型的自動修改,，達到設計信息變更的統(tǒng)一性及實時性[10]，從而完成整個橋梁工程的三維建模的工作,。箱梁BIM模型建立箱梁建模參數分析在建立箱梁模型時,，先由梁段長度和截面參數建立箱梁段對應的“族”，再通過“族”生成各個梁段,，從而拼裝成整體箱梁模型,。該主梁為單箱雙室箱形截面，在建“族”時,，每個梁段的梁頂高程相同,，梁底高程變化。危險工序由機器人代替人工,，實現了綠色生產,！湖南鋼筋箱梁生產線機械設備

所述l形架體底部中段的框架管轉動設有v型槽滾輪,，所述l形架體底部右側的框架管轉動設有筒式滾輪，所述v型槽滾輪和導向軌道相配合,，所述v型槽滾輪內切口夾角和導向軌道夾角都為直角,，所述筒式滾輪和鋼箱梁頂板上表面相配合，所述l形架體右端內設有配重槽,，所述配重槽設有配重塊,。進一步的，所述l形架體和操作平臺均由若干個橫縱方向的方管或方鋼焊接而成,，橫縱方向的方管或方鋼直接焊接有傾斜的方管或方鋼,。進一步的，所述操作平臺頂部設有方便人員出入的開口,。進一步的,，所述操作平臺水平長度小于l形架體水平段長度。進一步的,，所述框架管底端貫通設有滾輪軸,，所述v型槽滾輪/筒式滾輪兩端均通過深溝球軸承轉動連接滾輪軸，兩側所述深溝球軸承和框架管內壁之間設有擋圈,，所述滾輪軸兩端凸出框架管部分設有軸用卡簧,。進一步的，所述框架連接板和滾輪座連接板之間通過螺栓件緊固連接,，螺栓件內設有彈簧墊圈,。進一步的，使用時,，根據施工平臺實際載重確定配重槽內加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側,，操作平臺橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺,，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業(yè)。上海鐵路箱梁生產線一體化1人操作整條生產線,，無需多人;

7):62-66.[4]唐國斌,，王偉，杜伸云,，等.BIM在合肥南環(huán)線鋼桁橋柔性拱橋施的應用[J].土木建筑工程信息技術,，2011(4):80-85.[5]錢楓.橋梁工程BIM技術應用研究[J].鐵道標準設計，2015(12):51-52.[6]楊光,，周魏,，沈佳明.BIM技術在金匯港大橋工程中的應用[J].城市住宅，2014(11):106-108.[7][M].上海:同濟大學出版社,，2013:1-2.[8]鄒陽.橋梁信息模型(BrIM)在設計與施工階段的實施框架研究[D].重慶：重慶交通大學,，2014:2-5.[9]范立礎.橋梁工程(上冊)[M].2版.北京:人民交通出版社,，2014:122-124.[10]李亞男.BIM技術在橋梁工程運營階段的應用研究[D].重慶：重慶交通大學，2015:8-18.[11]李英男.以建模為設計工作的主要任務—通過應用Revit來研究BIM技術[D].邯鄲:河北工程大學,，2013:12-17.[12]彭偉.BIM技術在鋼結構橋梁中的應用研究[J].公路交通科技,，2015(8):180-181.[13]劉延宏.BIM技術在鐵路橋梁建設中的應用[J].鐵路技術創(chuàng)新，2015(3):106-108.[14]王剛,，文曦.基于Lumion的七連嶼連接橋工程三維可視化[J].安徽建筑,，2015(2):96-97.[15]沈維龍，付臻,，孫昱晨,，等.建筑項目中Revit與Lumion的結合運用[J].智能建筑與城市信息，2016,。

因此鎖定箱梁上表面,，通過修改梁底高程參數，自動生成主梁各段模型,。以1號塊為基礎,，建立幾何參數標簽、位置關系標簽,、材料屬性標簽,，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據圖2所設置的梁截面標簽參數,，以1號塊為例,，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型,。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族，選定“定義原點”選項,；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數,、位置關系參數、材料屬性參數等,；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數設置(單位：cm)(3)在默認“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面,，進行尺寸標注，且與預先設置的幾何參數“頂板寬”,、“頂板長”關聯(lián),；(4)在“左”立面視圖中，將參照平面與3-3截面的尺寸標簽關聯(lián),，通過“融合”選項,，繪制主梁3-3截面外輪廓草圖并與左截面尺寸標簽鎖定；(5)轉換至“右”立面視圖，新建參照平面與4-4截面尺寸標簽關聯(lián),，繪制主梁4-4截面外輪廓草圖并與右截面參照平面鎖定,；(6)利用“空心融合”功能，按照設計圖與鎖定的幾何參數標簽,，剖空1號梁塊,，生成梁端族，保存成族文件(.rfa),，如圖3所示,；圖3主梁1號塊三維模型截圖(7)建立主梁三維模型，該橋主梁1/2跨有22塊梁段,。STW32箱梁鋼筋自動化生產線,，自動上料速度20次/min！

Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求,，因此,，需通過自建“公制結構模型族”，再導入項目的方式建立梁中的鋼筋模型,。以1號塊N6號箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺下,，創(chuàng)建“公制結構模型族.rft”族；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面,，分別與尺寸標簽關聯(lián),；(3)按相應的標簽內容，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋,，Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內且不能重合,，因此，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分,，但在統(tǒng)計材料明細時,，重合部分Revit將自動分別統(tǒng)計；(4)將模擬完成的箍筋N6設置材質(HRB335),；(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變化而變化,，因此通過在族屬性中修改“左長”、“右長”參數來自動生成其余長度的箍筋,；(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模,，選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項目樣板,，設置鋼筋保護層厚度,，插入鋼筋族，通過“列陣”完成(圖9),。圖9主梁1號塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式,，內插式節(jié)點連接，上部的鋼桁架結構包含腹桿、剪力釘,、橋門架,、上平縱聯(lián)、上弦桿,、主弦桿等構件,，種類多，精度要求高,，施工難度大[12],。鋼筋四機頭大圓弧彎曲，保障箱梁骨架鋼筋成型,。上海鐵路箱梁生產線一體化

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摘要移動模架現澆箱梁施工方法具有制運架一體的優(yōu)點,。在雙幅上行式移動模架現澆箱梁施工中，引入鋼筋加工廠的概念,，通過設計自行式鋼筋綁扎胎具,、吊裝天車組等設備，采用梁體鋼筋預制,，整體吊裝入模技術,，每片梁施工周期縮短5d，移動模架施工效率提高了20%,。關鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結構為35m跨度雙幅混凝土箱梁,。簡支箱梁設計為等高度預應力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高m,。單幅箱梁底板寬度m,，頂板寬度m。普通鋼筋t,，預應力鋼絞線t,，內模板29t，箱梁截面如圖1所示,。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入?？诙危幱趶姵焙^(qū),，橋址環(huán)境復雜;現場無預制和架設條件,，且不便于支架法施工，經綜合比選移動模架為比較好施工方案［1-5］,。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm,，傳統(tǒng)的單幅移動模架無法滿足施工需要［6］，為解決該難題提出了雙幅上行式移動模架施工方法。湖南鋼筋箱梁生產線機械設備