桿件恒載內(nèi)力(軸向力)的計算，可參照現(xiàn)有設計資料,，先估算作用在橋跨結(jié)構上的恒載(主桁,、橋面系和橋面的重力)，然后按平面桁架進行,。在計算活載內(nèi)力之前,，需先繪制各桿件的內(nèi)力影響線并計算相應影響線面積。連續(xù)鋼桁梁橋連續(xù)鋼桁梁橋的特點連續(xù)桁架橋具有下列優(yōu)點①便于采用伸臂法架設鋼梁②具有較大的豎向剛度和橫向剛度③用鋼量較?、芤子谛迯瓦B續(xù)桁架橋的不足①基礎沉降會使桿件內(nèi)力發(fā)生變化,。②制動墩受力較大，橋墩及基礎尺寸也增da跨度橋梁大跨度橋梁的合理結(jié)構形式鋼桁梁結(jié)構是鐵路大跨度橋梁常采用的結(jié)構形式特大跨度以公軌合建為優(yōu)剛度大,、投資省節(jié)約用地大跨度懸索橋可用于城軌,，也可用于高鐵；正在建設的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江特大橋主橋即為跨徑布置（84+84+1092+84+84）m的大跨度公鐵兩用懸索橋,。鐵路為設計行車速度250km/h的客運專線,，加勁梁采用板桁結(jié)合鋼桁梁結(jié)構,，桁高16m,，節(jié)間距14m,，主桁橫向中心距30m。主纜矢跨比采用1/10,，全橋采用兩根主纜,，兩主纜橫向中心距為43m。SLZ-30（1.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線 將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出,；甘肅綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

分類標準并不一致鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類低碳鋼是指含碳量為％～％的鋼低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過3％的鋼的牌號按以前的習慣叫法：我國橋梁用鋼系列按屈服點大致分成三級,。240MPa級的有3號鋼(A3q)、16橋(16q),；340MPa級的有16錳橋(16Mnq),、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A,，-B,，-C)。按現(xiàn)行標準,，以屈服強度的拼音字母“Q”開頭,，后接屈服強度(以MPa為單位)，再接表示質(zhì)量等級,、脫氧方法等的符號,。低碳鋼有Q195、Q215,、Q235,、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)低合金度結(jié)構鋼,，計有Q295,、Q345、Q390,、Q420,、Q460；常用者是Q345(即16Mn鋼),。質(zhì)量分為A,、B、C,、D,、E共5級。對于A級,，無韌性要求,；對于B,、C、D,、E,，均采用V形缺口試件做試驗（沖擊韌性）。對橋梁鋼,，另行制訂了國標《橋梁用結(jié)構鋼》,，常用者為Q345q系列鋼(C、D,、E三個等級)鋼的主要力學性能指標強度：強度指標是彈性極限,、屈服強度(或屈服點)極限強度。變形：包括延伸率,、斷面收縮率,、冷彎。韌性：鋼材的韌性包括沖擊韌性和斷裂韌性,，指鋼材在塑性變形和斷裂全過程中吸收能量的能力,，是鋼材強度和塑性指標的綜合表現(xiàn)。湖北無人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線設備在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在廢損率高,；

鋼筋骨架組合操作規(guī)程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過綁扎或焊接使其形成一個剛性整體的過程,。下面介紹常見預制構件鋼筋骨架組合操作的作業(yè)程序。1.疊合板鋼筋骨架作業(yè)程序（1）將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準備好,。（2）在綁扎區(qū)地面放大樣,，畫出布筋網(wǎng)格或準備好綁扎骨架的胎架（3）根據(jù)配筋圖所示的要求和位置，將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋（4）將每個鋼筋交叉點用綁絲綁扎牢固,，綁絲頭應按下,，使其緊貼在鋼筋上。（5）將綁扎好的骨架掛上標識,，吊運至存放區(qū),。2.其他類型預制構件鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細分析配筋圖，確定合理的布筋,、綁扎順序,，一般順序為先主后次，先主體后細部,。(2)準備好組合鋼筋骨架所需的鋼筋,。(3）主筋或縱筋放到bang架或綁扎工位上，對齊整齊排列,，根據(jù)配筋圖要求的布筋間距在主筋或縱筋上做好標記,，見圖7-26。(4）將所需數(shù)量的箍筋套入并掛在主筋或縱筋上,，按標記的位置逐點綁扎,，必要時可加臨時支撐,，防止骨架傾斜或變形，見圖7-27和圖7-28,。(5）鋼筋骨架綁扎好后掛上標識,，吊運至存放區(qū)，3.模內(nèi)組合鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細分析配筋圖,，確定合理的布筋,、綁扎順序,，一般順序為先主后次,。

對建筑高度受嚴格限制的情況，主梁高度要適當減小,。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm,；預應力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm,，目前,，為了提高結(jié)構的耐久性，適當增加保護層的厚度,，梁肋厚度已增至16～24cm,；預應力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構造決定，一般采用16cm,，標準設計中為14～16cm,，梁端區(qū)段逐漸擴展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距,。翼板厚度應滿足強度和構造小尺寸的要求,。根據(jù)受力特點，翼緣板一般都做成變厚度的,，即端部較薄,，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡支T形截面,，一般下翼緣與肋板等寬,；預應力混凝土T梁，一般做成馬蹄形,，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍,。根據(jù)主筋數(shù)量、類型,、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護層厚度確定,。對預應力梁，主要取決于預應力筋的布置,。П形截面П形粱的特點截面形狀穩(wěn)定,，橫向抗彎剛度大,，梁的堆放、裝卸和安裝方便,，各П形梁之間用穿過腹板的螺栓連接,。但這種構件的制造較復雜；梁肋被分成兩片薄的腹板,。隨著基礎建設的不斷發(fā)展,，箱梁作為各類道路、橋梁建設中的重要構件,；

目前常用的方案）4,、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下，抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%,、10%,，縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%、75%,。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較,，其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了，所以不*要在支座處設置橫隔梁,，同時也要在跨徑內(nèi)適當布置橫隔板,。依據(jù)折腹式組合梁的受力特點，即混凝土頂,、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力,，提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載（P=1314kN）與均布荷載（q=P/L=313）作用下，沿順橋向截面撓度各種理論計算結(jié)果,、有限元計算以及試驗結(jié)果如圖所示,。本理論與有限元計算以及試驗結(jié)果較吻合，而經(jīng)典梁理論結(jié)果明顯偏低,，鐵木辛柯一階剪切變形梁理論結(jié)果偏高,，說明經(jīng)典梁理論與鐵木辛柯一階剪切變形梁理論在該高跨比（h/L=1/）情況不適應?？紤]剪切變形的撓度簡化計算式對于一般混凝土梁橋,，當高跨比小于1/10，可以忽略剪切變形影響,，而對于折腹式組合箱梁,，剪切變形相對突出，這個高跨比限制不合理,。折腹式組合梁高跨比大多集中在1/10~1/30,。成都固特機械有限責任公司與中國建筑土木建設有限公司聯(lián)合開發(fā)的箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線項目應運而生。甘肅綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

實現(xiàn)箱梁底腹板箍筋得一體化下料,；甘肅綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工

1,、模板,、臺座1）、梁板模板面板采用不小于5mm厚的鋼板,，采用槽鋼作為骨架支撐,，以增加模板的剛度。模板表面光滑平整,、接縫嚴密,，確保不漏漿,裝拆容易、施工操作方便,，保證安全,。端模要平正，預應力筋預留孔的位置要準確,。端模必須采用整體式,，并保證有足夠剛度,。2）,、新使用的梁板模板，使用前要在平地上進行預拼裝,，以檢查加工的質(zhì)量,。梁板兩側(cè)模板橫向上、下設對拉螺桿,，防止側(cè)模側(cè)向變形和位移,。空心板設壓桿,，以防內(nèi)模上浮,。模板與臺座之間粘貼綿條進行止?jié){。3）,、梁板預制臺座頂部澆筑20cm厚C30混凝土,且頂面鋪10mm厚鋼板,。在梁的吊點處設置可抽出式活動底模，以方便梁板的吊裝,。臺座中間按照梁體設計要求設置好反拱,。2、鋼筋,、波紋管安裝1）,、進場鋼筋必須有出廠合格證，并按規(guī)范進行鋼筋力學性能試驗,，不合格不得使用,。2）、首先在底模上畫線,，標出主鋼筋的位置,，并按要求放置混凝土保護層的墊塊,，然后按照先底板鋼筋再腹板鋼筋的順序綁扎。腹板鋼筋綁扎完畢后,，就可以用安裝梁板內(nèi)模,、側(cè)模，加固調(diào)整好模板后,，綁扎頂板鋼筋,。鋼筋、鋼絞線加工安裝：采用鋼筋切割機切斷,，彎曲機彎制鋼筋成型,，就地在梁臺座處進行綁扎。在臺座上精確放樣,，設置梁底預埋鋼板,。甘肅綠色環(huán)保的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線節(jié)省多少人工