用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設(shè)置測試工位和負載工位,，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)，負載工位上設(shè)置負載電機,，并且設(shè)置一連接軸,，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負載電機的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負載電機,從而實現(xiàn)電機與齒輪箱測試的單負載電機策略,，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負載電機,，有效節(jié)約了空間布局也降低了設(shè)備維護的經(jīng)濟和時效成本，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題,。EOL下線檢測設(shè)備,，解決各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題，對生產(chǎn)質(zhì)量進行實時的監(jiān)控,，同時利用數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化管理手段對測試數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,，以實現(xiàn)對整個生產(chǎn)車間多個工位的工作協(xié)調(diào)和問題糾正,。EOL整套系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式管理模式，以服務(wù)器為中心,，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上測試終端的運行,。以實現(xiàn)對生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質(zhì)量管理,。EOL下線檢測設(shè)備根據(jù)整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā),，可以實現(xiàn)不同的功能檢測，如整車絕緣檢測,、快慢充電及高低壓檢測,、駕駛室檢測、整車電器性能檢測,、整車控制器VCU檢測等,。氧傳感器性能測試臺架依據(jù)相關(guān)國家和行業(yè)標準，對窄域/寬域氧傳感器的各關(guān)鍵指標進行全自動測試,。上海非標測試臺

產(chǎn)品的品質(zhì)管控,，研發(fā)是關(guān)鍵，EOL檢測只是執(zhí)行手段,。對實驗室階段性能不達標的產(chǎn)品而言,，單純的增加EOL檢測手段，只會使不合格品明顯增多,?！痹谏a(chǎn)線環(huán)節(jié)增加NVH下線檢測手段，幾乎無一例外要增加投資或成本（后文會不斷涉及成本所扮演的重要角色）,。所以,，在計劃實施NVH下線檢測之前，需要回答“真實的需求是否存在,？是什么,？”這個問題。換句話說,，不同類型的剛性需求抑或偽需求決定了NVH下線檢測項目實施的初始動機,、投資規(guī)模、推進效率,、方案選擇和結(jié)果,。總體而言,，實施NVH下線檢測的動機/需求類型無非以下幾點,，國標或法規(guī)要求、甲方要求、市場不良反饋,、主動的質(zhì)控策略,，以及“特色需求”等。南通EOL測試應(yīng)用Anovis的應(yīng)用從旋轉(zhuǎn)機械在線檢測,，使用聲共振檢測的非破壞性部件測試,，到生產(chǎn)機器的振動和聲音分析監(jiān)測。

生產(chǎn)過程在線和終端測試服務(wù)的工業(yè)測試系統(tǒng)組合：壓電傳感器技術(shù)以及完整的測試臺解決方案,，用于監(jiān)控,、過程中、線端（EOL）和離線測量,。在汽車、消費品行業(yè),、醫(yī)療技術(shù),、包裝和電子等行業(yè)，成型,、分離,、連接和裝配過程的監(jiān)控為所有成功的工業(yè)生產(chǎn)過程奠定了基礎(chǔ)。下線(EOL)測試臺直接集成到工廠生產(chǎn)線中,，為確保電機和動力總成部件的質(zhì)量提供了有效的解決方案,。這些測試臺是根據(jù)客戶的要求精確生產(chǎn)的，可以與特定的生產(chǎn)環(huán)境無縫配合,。即使空間有限,，全自動解決方案，也可以執(zhí)行大量測試,。對于車輛電機,，重點是性能和效率；另一方面,，工業(yè)應(yīng)用受益于調(diào)速驅(qū)動器,，可以對許多不同的應(yīng)用進行高精度控制。除了旋轉(zhuǎn)測試外,，驅(qū)動器的安全性和功能測試也在我們的全自動化系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用

NVH是噪聲,、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration,、Harshness）的簡寫,，汽車NVH性能是評價整車性能重要指標之一。車輛中有許多噪音源：發(fā)動機曾被認為是汽車主要的噪音源,，因此NVH研究多用來降低發(fā)動機和動力總成產(chǎn)生的噪聲和振動,。經(jīng)過多年的改進和發(fā)展，動力系統(tǒng)的噪音水平已降低。此消彼長下,，其他噪音源（如路噪,、風(fēng)噪、胎噪）已變得非常凸顯,。變速箱的NVH作為NVH的研究內(nèi)容之一,，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間,，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間,。并且隨著傳輸負載和速度的提高，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯,。因此,，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響。在某種程度上,，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度,。正常情況下，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的,。如果齒輪或軸承發(fā)生故障,，將產(chǎn)生沖擊載荷，振動信號將產(chǎn)生瞬態(tài)變化,。因此在整個測試過程中,，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動裝置的振動信號,。NVH測試是評估汽車噪音,、振動的關(guān)鍵方法。以性能指標測試,、故障診斷,、道路模擬試驗等為研究內(nèi)容。

汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗的目的是測試其振動和噪聲特性,，包括振動/噪聲的實際聲壓級,、噪聲場及其與機械參數(shù)和電參數(shù)的關(guān)系等，用于分析和研究振動/噪聲源,、頻譜與能量分布,、聲品質(zhì)（響度、尖銳度等）,、激勵響應(yīng)與傳播,、相關(guān)參數(shù)的相互影響和內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合傳遞誤差測試機相關(guān)數(shù)據(jù)處理軟件,，對傳動系統(tǒng)振動/噪聲產(chǎn)生的根源進行診斷,，為降低產(chǎn)品振動/噪聲水平或出現(xiàn)概率、優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計及提高動力總成的舒適性提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究手段。NVH測試時,，被試件應(yīng)置于消聲室內(nèi)的抗振地基上,，試驗臺驅(qū)動、加載設(shè)備原則上應(yīng)處于消聲室之外,，通過穿墻長軸實現(xiàn)驅(qū)動和加載,，驅(qū)動、加載設(shè)備的噪聲及振動需做到有效隔離,。為了測試各種工況下傳動系統(tǒng)的振動噪聲情況,，試驗系統(tǒng)加載、運轉(zhuǎn)能力需要能夠覆蓋被試件整個轉(zhuǎn)矩,、轉(zhuǎn)速范圍,，因此為滿功率試驗測試系統(tǒng)，功率水平與整箱綜合耐久性試驗臺相同,。由于需要穿墻長軸系設(shè)計,，研制難度相比耐久性試驗臺難度高。特別是對于新能源汽車減/變速器NVH測試所需高轉(zhuǎn)速測試系統(tǒng),，其技術(shù)難度更高。因此該領(lǐng)域目前以國外進口設(shè)備為主,。國內(nèi)企業(yè)已成功研制出了6000r/min以下普通轉(zhuǎn)速NVH試驗系統(tǒng),，并開始研制16000～20000r/min的新能源汽車傳動系統(tǒng)NVH試驗臺。Anovis的行業(yè)應(yīng)用包括內(nèi)燃機,、變速箱,、電動機、電機驅(qū)動部件和系統(tǒng)在制造過程中的裝配錯誤和部件缺陷測試,。常州NVH測試系統(tǒng)供應(yīng)商

盈蓓德科技開發(fā)的生產(chǎn)測試系統(tǒng),，可以為整車廠及供應(yīng)商提供支撐，對象涵蓋傳統(tǒng),、新能源以及智能駕駛汽車,。上海非標測試臺

西門子 Simcente rAnovis（聲學(xué)噪聲和振動信號）測試系統(tǒng)為工業(yè)質(zhì)量測試提供了軟件和硬件平臺。Industria lQuality Testing在制造過程中執(zhí)行穩(wěn)定可靠的產(chǎn)線終端測試,。我們的工業(yè)質(zhì)量測試系統(tǒng)結(jié)合了必備的傳感器,、精確的聲音和振動信號記錄硬件、智能信號分析和靈活的測試臺控制軟件,，可以精確執(zhí)行通過或失敗檢查,，并提供可證明零件符合規(guī)格或機器安全運行的正式證明。Simcenter Anovis 可輕松集成至終端 (EoL) 測試臺或生產(chǎn)線上,，確保產(chǎn)品和工藝制造的質(zhì)量,。我們的測試系統(tǒng)結(jié)合了必備的傳感器、精確的聲音和振動信號記錄硬件、智能信號分析和靈活的測試臺控制軟件,，可以精確執(zhí)行通過或失敗檢查,，并提供可證明零件符合規(guī)格或機器安全運行的正式證明。上海非標測試臺