當(dāng)前車輛對(duì)制動(dòng)性能的要求越來(lái)越高,，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)和原理的限制在提高制動(dòng)性能方面潛力有限,，電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB)作為一種新型的制動(dòng)系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的不足，可以很大限度地提高車輛制動(dòng)性能,。踏板感覺(jué)模擬器是EHB系統(tǒng)的重要組成部分,，為駕駛員提供與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)相似的踏板感覺(jué)(踏板反力和踏板行程)，使其能夠按照自己的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行制動(dòng)操作,。踏板傳感器用于監(jiān)測(cè)駕駛員的操縱意圖,，一般采用踏板行程傳感器，采用踏板力傳感器的較少,，也有二者同時(shí)應(yīng)用,，以提供冗余傳感器且可用于故障診斷。EHB提高安全性實(shí)時(shí)故障監(jiān)測(cè)與備份制動(dòng)功能,，保證駕駛安全,。踏板傳感器供貨商

由于車輛電氣化和智能化的發(fā)展，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越不能滿足整車控制系統(tǒng)的需求,，所以EHB系統(tǒng)及其液壓力控制方法越來(lái)越受到重視,。電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制,。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令,；后者用于確定電磁閥的控制方法。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制,。而且,，在ESC中，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響,，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制,，會(huì)較大改善控制效果和提高車輛穩(wěn)定性。由此可見(jiàn),，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求,，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令,，穩(wěn)定,、準(zhǔn)確,、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力,，從而滿足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求。上海踏板位置傳感器EHB有以下亮點(diǎn)：高精度、快速響應(yīng),、高建壓能力,、高可靠性的主動(dòng)制動(dòng)力控制。

EHB系統(tǒng),，液壓力控制的平穩(wěn),、精確、快速是汽車對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求,。從主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制這兩大層面對(duì)EHB系統(tǒng)液壓力控制方面的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究,。電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)共分成4大部分：制動(dòng)踏板單元、液壓驅(qū)動(dòng)單元,、制動(dòng)執(zhí)行單元,、控制系統(tǒng)。液壓力控制是電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能,，也是車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)等的關(guān)鍵技術(shù),。因此，液壓力控制的性能優(yōu)劣是整車性能的重要一環(huán),。通常來(lái)說(shuō),，液壓力控制層是整車控制系統(tǒng)的底層，所以整車控制效果的優(yōu)劣與液壓力控制密切相關(guān),。如果沒(méi)有液壓力控制模塊或者液壓力控制模塊不能有效對(duì)液壓力施加控制,，那么整車控制系統(tǒng)的控制性能會(huì)受到很大影響。與此同時(shí),，液壓力控制方法是伴隨著整車控制系統(tǒng)的變化而不斷發(fā)展的,。

電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）液壓力控制分為主缸液壓力控制和輪缸液壓力控制。輪缸液壓力控制層面又分為輪缸液壓力上層控制和電磁閥底層控制,。前者用于計(jì)算出電磁閥的控制指令,；后者用于確定電磁閥的控制方法。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)由于制動(dòng)踏板與主缸活塞推桿之間的機(jī)械連接未解耦和真空助力器的非線性使主缸液壓力難以精確控制,。而且,，在ESC中，電動(dòng)機(jī)液壓泵的能力和HCU的限制對(duì)控制效果有很大影響,，此時(shí)如果能夠?qū)χ鞲滓簤毫_控制,，會(huì)較大改善控制效果和提高車輛穩(wěn)定性。由此可見(jiàn),，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足要求,，而EHB系統(tǒng)能夠精確控制主缸液壓力，即利用一定的控制算法計(jì)算出電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制指令,，穩(wěn)定,、準(zhǔn)確,、快速地跟蹤目標(biāo)主缸液壓力，從而滿足制動(dòng)系統(tǒng)的新要求,。EHB通過(guò)閉環(huán)反饋的控制方式,，對(duì)每個(gè)制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行單獨(dú)控制。

EHB以電子元件替代部分機(jī)械元件,，是一個(gè)先進(jìn)的機(jī)電一體化系統(tǒng),。這種集成電子踏板傳感器能精確地感知駕駛?cè)丝刂铺ぐ宓妮p重緩急，并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給電子控制單元,，高壓液壓控制單元?jiǎng)t會(huì)根據(jù)不同的駕駛工況自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力,。EHB用一個(gè)綜合制動(dòng)模塊取代傳統(tǒng)制動(dòng)器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊。這個(gè)綜合的制動(dòng)模塊由電機(jī),、泵,、蓄能器等部件組成，它可以產(chǎn)生并儲(chǔ)存制動(dòng)壓力,，可以對(duì)4個(gè)車輪的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。同時(shí)，在EHB的電子控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相應(yīng)程序,，通過(guò)操縱電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小及各軸制動(dòng)力的分配,，可以完全實(shí)現(xiàn)ABS及ASR等功能。EHB在需要保持駐車狀態(tài)時(shí),，可以使系統(tǒng)對(duì)車輪施加一定的制動(dòng)力,。福建制動(dòng)踏板傳感器

EHB以傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，用電子器件取代了一部分機(jī)械部件的功能,。踏板傳感器供貨商

汽車電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,。與傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，EHB以電子元件替代部分機(jī)械元件,，是一個(gè)先進(jìn)的機(jī)電一體化系統(tǒng),。EHB用一個(gè)綜合制動(dòng)模塊取代傳統(tǒng)制動(dòng)器中的壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊。這個(gè)綜合的制動(dòng)模塊由電機(jī),、泵,、蓄電池等部件組成，它可以產(chǎn)生并儲(chǔ)存制動(dòng)壓力,，可以對(duì)4個(gè)車輪的制動(dòng)力矩進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。同時(shí)，在EHB的電子控制系統(tǒng)中設(shè)計(jì)相應(yīng)程序,，通過(guò)操縱電控元件來(lái)控制制動(dòng)力的大小及各軸制動(dòng)力的分配,，可以完全實(shí)現(xiàn)ABS及ASR等功能。踏板傳感器供貨商

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