國(guó)際海運(yùn)的七個(gè)步驟。3、原產(chǎn)地處理。原產(chǎn)地處理涵蓋從在原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查,。許多不同的當(dāng)事人在原產(chǎn)地處理下進(jìn)行了許多步驟，但所有這些都是由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理人協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)的,。簡(jiǎn)而言之,，當(dāng)收到貨物時(shí),，對(duì)其進(jìn)行檢查（理貨）,、計(jì)劃裝載,、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口,，然后將其裝載到船上,。雖然Z終始終是貨運(yùn)代理執(zhí)行原產(chǎn)地處理，但無(wú)論誰(shuí)實(shí)際購(gòu)買貨運(yùn)代理,，都可以由托運(yùn)人或收貨人支付,。例如，如果收貨人決定使用貨代A進(jìn)行進(jìn)口貨件,，并與托運(yùn)人同意托運(yùn)人必須支付原產(chǎn)地費(fèi)用,，則托運(yùn)人也會(huì)自動(dòng)從貨代A購(gòu)買原產(chǎn)地費(fèi)用。如果托運(yùn)人認(rèn)為原產(chǎn)地處理的價(jià)格不在市場(chǎng)水平,，這種情況會(huì)產(chǎn)生一些摩擦,，因?yàn)樵谶@種情況下他們被迫使用貨代A。亞馬遜海運(yùn)經(jīng)過(guò)美國(guó)哪些港口,？東莞高埗充電寶海運(yùn)到澳洲

海運(yùn)經(jīng)營(yíng)船舶的方式：1、班輪運(yùn)輸,。①這種運(yùn)輸有固定的航線,、經(jīng)過(guò)固定港口，會(huì)按照事先公布的固定船期來(lái)運(yùn)輸貨物,，收取的費(fèi)用也是實(shí)現(xiàn)會(huì)公布費(fèi)率,。貨物有承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸，運(yùn)價(jià)里面包含了裝卸貨物,，承運(yùn)人,、托運(yùn)人不計(jì)算滯期費(fèi)與速遣費(fèi),。②班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性很小，因?yàn)槎〞r(shí),、定線,、定價(jià)、定崗運(yùn)輸貨物,。班輪船只會(huì)準(zhǔn)備好設(shè)備,，保證船期，船的情況良好,。③班輪?？康拇a頭有班輪公司自己Z用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量是有保障的,。而且貨物是小額交易,，以集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單時(shí)主要的運(yùn)輸單證,。2,、單程租船（單航次租船）。這指的是所租船只只裝運(yùn)1個(gè)航次,，航程結(jié)束的時(shí)間就是租船合同終止,。運(yùn)費(fèi)是按照市場(chǎng)行情由雙方商定，計(jì)算的方法是按運(yùn)費(fèi)率×裝貨（卸貨）數(shù)量,，或者是按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。佛山滴膠海運(yùn)到荷蘭以星快船幾天到美國(guó)到港？

海運(yùn)提單分類,，按貨物是否已裝船劃分：①已裝船提單（ShippedB/L,，orOnBoardB/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單,，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上,。②收貨待運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來(lái)的貨物但還沒(méi)有裝船時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單,。按提單上有無(wú)批注劃分：①清潔提單（CleanB/L）：指貨物在裝船時(shí)外表狀況良好,，承運(yùn)人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單,。②不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）：不清潔提單(UncleanB/LorfoulB/L)則是指承運(yùn)人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷,，如水濕、油漬,、污損,、銹蝕等批注的提單。

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外,，還有各種雜費(fèi),，這些雜費(fèi)有些是船東收取的,，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的,。而且,，很多費(fèi)用并無(wú)明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活,。除了向發(fā)貨人收取外,，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用,，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié),、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。一般地,，發(fā)貨人找的貨代,，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人,，于是少收費(fèi)用,，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻,，反之亦然,。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF,，咱們自己找貨代,，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話,，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故,。知道這些內(nèi)情，咱們就明白了,，不能貪圖一時(shí)便宜,，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成,，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶,，影響咱們跟客戶的感情與合作。海運(yùn)運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn),。

以星快船的美國(guó)海運(yùn)專線以來(lái),，就經(jīng)常遇到客戶在問(wèn)這樣的問(wèn)題：以星帶托架和不帶托架渠道有什么區(qū)別。

以星帶托架,，是指貨代公司提供的以星快船海運(yùn)服務(wù)運(yùn)費(fèi)中包含托架的費(fèi)用，當(dāng)快船抵達(dá)目的港卸載集裝箱至堆場(chǎng)后,，卡車司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇帶托架的集裝箱進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),，提取時(shí)效比較快,，對(duì)于追求時(shí)效的跨境電商賣家是不錯(cuò)的選擇。價(jià)格方面比不帶托架的渠道稍微高一點(diǎn),。

以星不帶托架,，就是指貨代公司提供的以星快船海運(yùn)服務(wù)不包含托架的費(fèi)用，但是**終還是會(huì)用托架將集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)或第三方海外倉(cāng),。在快船抵達(dá)目的港后,，集裝箱會(huì)被放置在封閉區(qū)，待有托架時(shí)方能得到轉(zhuǎn)運(yùn),。不過(guò)在時(shí)效方面要比以星帶托架渠道慢4-7天,，價(jià)格也相對(duì)會(huì)便宜些。 海運(yùn)貨代常見(jiàn)費(fèi)用術(shù)語(yǔ),。東莞萬(wàn)江電動(dòng)車海運(yùn)到烏克蘭

國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中Z主要的運(yùn)輸方式,。東莞高埗充電寶海運(yùn)到澳洲

海運(yùn)CIC費(fèi)用是containerinbalancecharge的縮寫(xiě)，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)",，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”,，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升,，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多,，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物,，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似明顯的問(wèn)題,。3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同,，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡,。其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后,，又一霸王費(fèi)用,，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn),，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi),，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下,，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià),。東莞高埗充電寶海運(yùn)到澳洲

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