板,、梁、柱,、墻等多處建筑構造在協(xié)同作用下,，共同發(fā)揮作用，從而保證建筑物可以長久性的使用,，但若是某一處的構件出現了損壞和病害,，往往會牽一發(fā)而動全身，除了出現病害問題的構件會有明顯的質量問題表露出來,，其他周邊的結構構件也會相繼出現各種問題,。對于建筑主體結構的整體檢測，不管是一般的檢測項目,，還是一些特殊檢測項目都是非常重要的,，那么有哪些檢測項目呢？1,、各處結構當下的承載性能是否達標,；2、結構構件的混凝土,、砂漿,、砌體強度現場檢測；3,、墻體和地面是否有混凝土風化和開裂等問題,；4、墻體等承重構件是否有歪斜現象,；5,、板、梁,、柱等結構構件的鋼筋保護層厚度檢測,；6、對后置埋件進行力學性能檢測,。因此為了確保單一主體結構構件已經出現損壞的建筑房屋仍然能夠正常使用,，需要對建筑房屋的多個主體結構構件按照檢測要求逐一鑒定。若檢測鑒定結果確定建筑房屋存在問題,，要及時提出相應的加固措施,，想辦法處理好主體結構損壞問題,。專項性能檢測：密閉類防護設備的密閉性能檢測；湖北建設工程檢測

建設工程檢測指的是根據國家有關法律,、法規(guī),、工程建設強制性標準和設計文件，對建設工程的材料,、設備,、構配件，以及工程實體質量,、使用功能等進行測試,，以確定其質量特性的一種活動。由住房和城鄉(xiāng)建設主管部門負責對全國質量檢測活動實施監(jiān)督管理,。相關管理部門包括省,、自治區(qū)、直轄市住房和城鄉(xiāng)建設主管部門,，負責對本行政區(qū)域內的質量檢測活動實施監(jiān)督管理,，并負責檢測機構的資質審批。相關檢測機構包括市,、縣建設主管部門,，負責對本行政區(qū)域內的質量檢測活動實施監(jiān)督管理。檢測機構根據《建設工程質量檢測管理方法》分為見證取樣檢測機構和專項檢測機構,。專項檢測機構根據檢測項目又分為：地基基礎工程檢測、主體結構工程現場檢測,、鋼結構檢測,、檢測。懷化測量工程檢測中心湖大檢測致力于保護國家,、生產者,、經營者、消費者的利益,，提高建設工程質量,。

生活中，公路隧道是我們通往各個城市的交通樞紐,。建設隧道是國家建設基礎設施之一,，關乎著每個人的切身利益，因此保證隧道工程的質量十分重要,。交工驗收時,，總體檢測項目：1、車行道寬,；2,、隧道凈總寬,；3、隧道凈高,；4,、隧道偏位；5,、引道中心線與隧道中心線的銜接,；6、邊,、仰坡度,。平時驗收檢測項目：1、襯砌空鼓,；2,、仰拱厚度；3,、襯砌厚度,；4、混凝土強度,；5,、錨桿抗拔力。以上這些是必測的,。還有一些其他的如鋼筋間距,、混凝土保護層、路面厚度,、路面寬度,、鋼筋的常規(guī)力學檢測、水泥,、混凝土的常規(guī)性能檢測,、防水板的無縫、防滲能力檢測等等,。

成孔質量檢測：在灌注樁的施工中,，成孔質量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側摩阻力、樁尖頂端承載力減少,，整樁的承載能力降低,；樁孔上部擴徑將導致成樁上部側阻力增大，而下部側阻力不能完全發(fā)揮,，同時單樁的混凝土澆注量增加,；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發(fā)揮,；樁底沉渣過厚使得樁長減少,，對于端承樁則直接影響樁尖的端承能力,。樁的承載力檢測：樁的承載力與加荷速率有很大關系，由于靜荷載試驗與任何動荷載試驗相比,，所施加的荷載速率較慢,，比較接近于實際工程的加荷速率，所以試驗的結果比較接近于實際樁的承載力,，因而,，國內外均將靜荷載試驗的結果作為樁承載力的標準。地基基礎工程檢測側：地基及復合地基承載力靜載檢測,；樁的承載力檢測,；樁身完整性檢測；錨桿鎖定力檢測,。

人防工程檢測有哪些內容：涉及結構安全的項目檢測,。（一）地基基礎工程檢測：1、地基及復合地基承載力靜載檢測,；2,、樁的承載力檢測；3,、樁身完整性檢測,；4、錨桿鎖定力檢測,。（二）主體結構工程現場檢測：1,、混凝土、砂漿,、砌體強度現場檢測,；2、鋼筋配筋及保護層厚度檢測,；3,、混凝土預制構件結構性能檢測,；4,、后置埋件的力學性能檢測。結構防護效能項目檢測,。1,、門框墻、臨空墻(頂板),、防毒通道墻(板)混凝土強度和截面尺寸檢測,；2、門框墻,、臨空墻(頂板),、防毒通道墻(板)鋼筋配筋,、加筋及保護層厚度檢測；3,、圍護結構穿線孔洞及預埋,、預留和戰(zhàn)時封堵構件檢測；4,、圍護結構防滲漏檢測,。專項性能檢測：屏蔽類防護設備的屏蔽性能檢測；湖北建設工程檢測

機電工程檢測中使用到的主要儀器設備：兆歐表,、電子涂層測厚儀,、聲級計、煙霧檢測計,、風速儀,；湖北建設工程檢測

傳統(tǒng)電阻式應變測量技術多為四分之一橋或半橋電路，測試靈敏度較低,。新型傳感器在內部雙懸臂梁表面粘貼諾干枚高精度應變片組成全橋電路,，一方面使測試靈敏度達到四分之一橋的四倍，半橋的兩倍,，極大增加了測試效果,；另一方面將電路設置在傳感器，省去了復雜的貼片與接線工作,。根據以上技術原理,，某科研團隊研發(fā)了新型多用途應變測量傳感器。該傳感器主要由傳感器,、連桿,、支座三個部分構成，連桿的一端與應變傳感器相連,，另一端則連接支座,。使用時將傳感器和支座用膠粘貼在構件被測部位，當構件發(fā)生變形時,，傳感器與支座之間會產生相對位移ΔL,，通過標定系數，從而可以直接得到被測部位的平均應變值,。湖北建設工程檢測