翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因,。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率,，同時氣缸蓋與氣缸體相比,，又顯得比較小和薄，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快,。當氣缸蓋變形時,，它與缸體平面接合就會不嚴實，氣缸的密封質量就下降,，造成漏氣而燒壞氣缸墊,，從而進一步使氣缸的密封質量惡化。如果氣缸蓋出現(xiàn)嚴重的翹曲變形的話,，就必須將其更換掉。氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點,。局部熱點會導致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞,。由于氣缸墊的損壞導致泄露和腐蝕的產生，并被燒穿,。精密的氣缸蓋加工，確保各部件間的精確配合,。安徽渦流式氣缸蓋廠家

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標,。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán)),，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產生較大的循環(huán)熱應力,， 受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷,。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,，受到蠕變損傷。

1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動次數是其主要的壽命指標；

2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應力,，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應變幅,、一定平均應力的熱—機械疲勞，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間,。

福建發(fā)動機氣缸蓋氣缸蓋的設計需考慮發(fā)動機的整體布局和散熱需求。

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,，結構緊湊零部件數量少，內燃機剛度好,，重量輕，水腔容易布置,，成本較低。但是,，鑄造復雜,，形狀誤差大,，制造廢品率較高,；氣缸蓋局部損壞時，整個氣缸蓋即成廢品,；氣缸蓋總長度大,，接合面的平面度在工藝上不容易保證,；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當受力不均勻或受熱不均勻時,，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞對氣缸的密封性,。為了克服后一缺點，有的內燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,，以增加彈性,，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形,。

氣缸蓋不加工表面上允許有個別氣孔，其總數部多于3個,，氣孔內經不大于5mm,深度不大于1.5mm；(8)氣缸蓋加工表面上允許有個別氣孔,，其總數不多于5個位置尺寸如：〈1〉在P面上氣孔直徑不大于3mm,深度不大于1.5mm,。〈2〉在4個∮18和2個∮17D孔內氣孔直徑不大于2mm,深度不大于1mm,每個孔內數量多于2個,。〈3〉在其加工表面上,，氣孔直徑不大于4mm深度不大于1.5mm，上述允許存在的氣孔其位置距離燃燒室輪廓應不近于20mm,，距孔邊緣不近于10mm,。(9)燃燒室表面,，氣門座錐面,，噴油器安裝孔∮14.5∮25D6及其座面均不允許有氣孔及縮松；缸蓋上的冷卻水出口溫度,，是監(jiān)測發(fā)動機狀態(tài)的重要指標,。

汽車發(fā)動機的缸蓋總成是汽車發(fā)動機中非常重要的一個部件,，它包含了多個關鍵部件,，如凸輪軸,、氣門,、氣門彈簧、氣門座,、液壓頂桿等。它的主要作用是將氣缸封閉好,，形成一個密閉的空間，從而讓活塞能夠正常壓縮燃油和混合氣體,，產生動力。通常情況下,，氣缸蓋的材質是灰鑄鐵、合金鑄鐵或者鋁合金,，其形狀是一種復雜的箱型零件,。按照其結構類型的不同,，氣缸蓋可以分為整體式、分塊式和單體式,。為了保證氣缸的良好密封，氣缸蓋必須具有足夠的強度和剛度,，不能出現(xiàn)損壞和變形的情況。 先進的鑄造技術使氣缸蓋結構更緊湊,，強度更高。福建單缸氣缸蓋廠家

氣缸蓋上的凸輪軸安裝位置對發(fā)動機性能有重要影響,。安徽渦流式氣缸蓋廠家

水冷式內燃機氣缸蓋的結構型式可分為整體式、分體式,、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋,；分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋；單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋,；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,，結構緊湊零部件數量少，內燃機剛度好,，重量輕，水腔容易布置,，成本較低。但是,，鑄造復雜,，形狀誤差大,，制造廢品率較高,；氣缸蓋局部損壞時，整個氣缸蓋即成廢品,。安徽渦流式氣缸蓋廠家