氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo),。在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)—停車(chē)過(guò)程中(啟動(dòng)循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,，受到低周熱疲勞損傷,。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的每個(gè)工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過(guò)程)，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷,。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長(zhǎng)期工作，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動(dòng)次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo),；2)蠕變對(duì)氣缸蓋的直接損傷較小，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,，因此可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅,、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞，用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時(shí)間,。維修氣缸蓋時(shí),，需徹底清理舊密封材料殘留。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的作用是：1,、封閉氣缸上部，構(gòu)成燃燒室,；2,、是凸輪軸、搖臂軸和進(jìn)排氣管的支撐,；3,、把空氣吸到氣缸內(nèi)部，由火花塞把可燃混合氣體點(diǎn)燃,，帶動(dòng)活塞做功,，使廢氣從排氣管排出。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋常見(jiàn)的有兩類：1,、側(cè)置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋,，鑄有水套、進(jìn)水孔,、出水孔,、火花塞孔、螺栓孔,、燃燒室,；2、頂置氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋,，除了冷卻水套外,，還有氣門(mén)裝置,、進(jìn)氣和排氣通道。常見(jiàn)故障是氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小,，導(dǎo)致氣門(mén)異響或缸蓋上凸輪軸位置傳感器失效,。氣缸蓋批發(fā)氣缸蓋上的凸輪軸安裝位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有重要影響。

連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性,，而且剛度大,，但制造工藝性差。一般氣缸直徑較小的水冷式內(nèi)燃機(jī)通常采用整體式氣缸蓋,，個(gè)別采用分體式氣缸蓋,。對(duì)于直徑稍大一些的水冷式內(nèi)燃機(jī)，則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋,，個(gè)別也有采用單體式氣缸蓋的,；但有些內(nèi)燃機(jī)為了提高結(jié)構(gòu)緊湊性和簡(jiǎn)化工藝，還有采用整體式氣缸蓋的,。對(duì)于直徑再大一些的水冷式內(nèi)燃機(jī)(D＞150mm),，大多數(shù)采用單體式氣缸蓋。連體式氣缸蓋則在個(gè)別強(qiáng)化的水冷式內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用,。

在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時(shí),，不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣,，引起局部過(guò)熱,。布置進(jìn)水口時(shí)，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離,，否則不易互相密封,。氣缸蓋頂板應(yīng)略有傾斜，出水口應(yīng)該布置在比較高處,，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，如果出水口不是布置在比較高處，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，則應(yīng)該在水套的比較高部位加工一個(gè)出氣口,。水腔較熱部分的通道不應(yīng)太窄(不窄于4mm)否則就會(huì)有強(qiáng)烈的蒸氣產(chǎn)生，使水垢加速形成而堵塞通道,。必須注意,，過(guò)分增加通道斷面會(huì)使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。氣缸蓋內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜的冷卻水道,，有效控制溫度,。

螺栓的布置還應(yīng)盡量對(duì)氣缸中心均勻分布，否則，可能使氣缸體因受力不均勻產(chǎn)生局部變形,，引起漏水,、漏氣等現(xiàn)象，導(dǎo)致沖壞氣缸蓋襯墊,。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同,，以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中,，由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力,，它們之間的距離應(yīng)該小一些。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋螺栓的間距一般在(0.32—0.875)D之間,，D為氣缸直徑,。氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力要足夠大，以保證必要的密封壓力．防止長(zhǎng)期工作后發(fā)生松動(dòng),，但預(yù)緊力過(guò)大則會(huì)使氣缸蓋,、氣缸體過(guò)度變形，反而影響密封,。經(jīng)驗(yàn)表明,，當(dāng)每缸周?chē)新菟ǖ目傤A(yù)緊力等于作用在此缸氣缸蓋上比較大的氣體作用力的3倍以上時(shí)，才能保證得到可靠的密封,。氣缸蓋上的進(jìn)排氣道布局直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸效率,。河南發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋

定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好

氣道有切向氣道,，螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道,。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門(mén)座前強(qiáng)烈收縮,，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,，由於在氣門(mén)口速度分布不均,，氣門(mén)的流通面積實(shí)際得不到充分利用，在渦流高時(shí),，進(jìn)氣阻力將會(huì)很快增加,。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動(dòng)機(jī),。螺旋氣道：在氣門(mén)座上方的氣門(mén)腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門(mén)口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個(gè)切向速度.螺旋渦流氣道對(duì)鑄造工藝和加工的要求較高,。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋哪家好