氣缸蓋不加工表面上允許有個別氣孔，其總數(shù)部多于3個,，氣孔內(nèi)經(jīng)不大于5mm,深度不大于1.5mm,；(8)氣缸蓋加工表面上允許有個別氣孔,，其總數(shù)不多于5個位置尺寸如：〈1〉在P面上氣孔直徑不大于3mm,深度不大于1.5mm?！?〉在4個∮18和2個∮17D孔內(nèi)氣孔直徑不大于2mm,深度不大于1mm,每個孔內(nèi)數(shù)量多于2個,。〈3〉在其加工表面上,，氣孔直徑不大于4mm深度不大于1.5mm,，上述允許存在的氣孔其位置距離燃燒室輪廓應不近于20mm，距孔邊緣不近于10mm,。(9)燃燒室表面,，氣門座錐面，噴油器安裝孔∮14.5∮25D6及其座面均不允許有氣孔及縮松,；氣缸蓋上的噴油嘴布局影響燃油霧化效果,。江蘇水冷氣缸蓋批發(fā)

氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證,；沿氣缸蓋長度方向的剛度差,，當受力不均勻或受熱不均勻時，氣缸蓋容易翹曲變形,，從而破壞對氣缸的密封性,。為了克服后一缺點，有的內(nèi)燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,，以增加彈性,，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。水冷式內(nèi)燃機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式,、分體式,、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋,；分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋,；單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體,。山東發(fā)動機氣缸蓋冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設(shè)計。

缸蓋上還裝有進,、排氣門座,，氣門導管孔，用于安裝進,、排氣門,，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔,。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔,，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,，鋁合金的導熱性好,，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大,，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。

試驗表明,，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側(cè)增加一塊圓滑的突起,，可以減小進氣阻力。這個突起使進氣流擠向彎道的外壁,，使氣流轉(zhuǎn)彎更好,，并使進氣門環(huán)狀開口更均勻地為氣流所通過，實際上提高了進氣門通過斷面的利用率,。在進氣門口加一文氏管形環(huán),，可使高速時的進氣量增加。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響,，一般來說,，對契形燃燒室，較扁平的氣門頭較有利,；對半球形燃燒室，過渡半徑較大的氣門頭有利,。適當?shù)募哟筮M氣道后可以減小進氣阻力,，避免急劇轉(zhuǎn)彎也能減小氣流的阻力。現(xiàn)代設(shè)計師們業(yè)已利用CAE技術(shù)來進行充量更換計算,，設(shè)計進排氣管路好的氣缸蓋材料能抵抗腐蝕,，延長使用壽命。

氣缸蓋螺的栓數(shù)目應該盡可能多一些,。因為,，氣缸蓋總預緊力是一定的，螺栓數(shù)日愈多,，則分配給每一個螺栓的預緊力就愈小,，這樣可以避免由于氣缸體中產(chǎn)生安裝應力而引起氣缸蓋底面的變形以及氣門座的變形。同時，螺栓數(shù)目多時,，螺栓直徑可以相應減小,，相對于氣缸蓋的柔性變大，這可以減小螺栓負荷的交變分量,，因而可以減小預緊力,。此外，螺栓數(shù)目多,，兩螺栓之間的距離減小,，對氣缸蓋襯墊的壓緊力就較均勻，從而保證氣缸蓋襯墊的密封性,。清洗氣缸蓋時需注意保護內(nèi)部精密部件不受損,。山東發(fā)動機氣缸蓋

精密的氣缸蓋加工，確保各部件間的精確配合,。江蘇水冷氣缸蓋批發(fā)

如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點的原因的時候,，就更換了氣缸墊，這將是無濟于事的,，因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的,。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應力，其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋,。如果工作溫度超過了正常的溫度,，局部熱點還將產(chǎn)生嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣缸體鑄鐵件產(chǎn)生長久性的扭曲變形,。當冷卻液中加入冷卻劑時,，就有可能會產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會導致氣缸蓋密封墊失效,。當冷卻系中有氣泡時,，冷卻液便不能在系統(tǒng)中進行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機就得不到均勻的冷卻,，就會出現(xiàn)局部熱點,，使氣缸墊損壞，導致密封不良,。所以,，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機的均勻冷卻，加入冷卻劑時,，必須把空氣排出發(fā)動機,。江蘇水冷氣缸蓋批發(fā)