引擎的蓋子及封閉汽缸的機(jī)件，包括水套和汽門(mén)及冷卻片,。汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制,，是氣門(mén)機(jī)構(gòu)的安裝基體，也是汽缸的密封蓋,，好氣缸及活塞頂部組成燃燒室,。許多已采用把凸輪軸支撐座及挺桿導(dǎo)向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結(jié)構(gòu)。汽缸蓋損壞現(xiàn)象多為缸蓋與缸孔密封平面的翹首變形（使密封遭到破壞）,，進(jìn),、排氣門(mén)座孔裂紋，火花塞安裝螺紋損卻等,。特別是用鋁合金澆筑的缸蓋,，因其材料硬度較低，強(qiáng)度也相對(duì)較差,，比較容易變形和損傷,，故消耗量較鑄鐵制為多。精確加工的氣缸蓋,，減少燃燒室積碳問(wèn)題,。常州發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家

如果氣缸蓋連接螺栓沒(méi)有擰緊到規(guī)定的扭矩?cái)?shù)值，那么由這種輕微跳動(dòng)而引起的氣缸墊磨損就會(huì)發(fā)生得更快,、更嚴(yán)重,。若連接螺栓過(guò)松，就會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋相對(duì)與缸體的跳動(dòng)量增加,。如果連接螺栓被擰的過(guò)緊,，那么就會(huì)造成連接螺栓的受力超過(guò)它的屈服強(qiáng)度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長(zhǎng)超過(guò)它的設(shè)計(jì)容限值,，這樣也會(huì)造成氣缸蓋的跳動(dòng)量增加,，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值,，且按照正確的次序擰緊連接螺栓,，就可以使氣缸蓋相對(duì)與缸體的跳動(dòng)降低到很小,，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量。武蕾牌氣缸蓋價(jià)格不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局要求不同的氣缸蓋設(shè)計(jì),。

發(fā)動(dòng)機(jī)中為了減輕進(jìn)氣被預(yù)熱的程度,，提高充量系數(shù)，通常把進(jìn)氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè),。在以前使用化油器的汽油機(jī)中,，為了加快燃油與空氣的混合，利用排氣的熱量加熱進(jìn)氣,，將進(jìn)排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè),。為了防止氣門(mén)導(dǎo)管的變形以及保持與氣門(mén)座的同心度，氣門(mén)導(dǎo)管孔不宜鉆在氣道的斜壁上,，如果它一定要通過(guò)斜壁,，則應(yīng)該在斜壁上做出一個(gè)直徑稍大的下沉支承面。進(jìn)氣門(mén)的導(dǎo)管可以伸到氣道中,，而排氣門(mén)導(dǎo)管則比較好不要伸到排氣道中,，因?yàn)閷?dǎo)管的下端會(huì)因受熱脹大，在脹大的導(dǎo)管間隙中容易形成積碳,，導(dǎo)致氣門(mén)桿卡死在氣門(mén)導(dǎo)管中,。

以中小型乘用發(fā)動(dòng)機(jī)主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例，眾多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹(shù)脂砂造型）,，制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝,，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉，所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為薄壁鐵件,。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,，紛紛引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備，如高效混砂機(jī),，高壓造型線，高度自動(dòng)化的制芯中心,，強(qiáng)力拋丸設(shè)備,，大多采用整體浸涂，烘干,，并且自動(dòng)下芯,。在過(guò)程質(zhì)量控制方面，許多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在線檢測(cè)與控制,，如配備了型砂性能在線檢測(cè),，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測(cè)與判斷裝置，真空直讀光譜議快速檢測(cè),。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等,。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面應(yīng)用了計(jì)算機(jī)模式擬技術(shù)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō),，就硬件配件而言，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造水平絲毫不亞于當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,，一句話,，具備了現(xiàn)代鑄造生產(chǎn)條件。高性能氣缸蓋采用好的合金材料鑄造,，增強(qiáng)耐用性,。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件,，其在工作過(guò)程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門(mén)的沖擊磨擦,，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí)，氣門(mén)座圈長(zhǎng)期處于（600~800）℃的高溫下,，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門(mén)導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇,，致使氣門(mén)密封不嚴(yán)，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi),，從而一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,。因此，氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性,、耐蝕性,、傳熱性和高溫強(qiáng)度、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù),。同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門(mén)中心與氣門(mén)座圈中心偏離過(guò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,、油耗上升的同時(shí),，還將加快氣門(mén)和導(dǎo)管孔的磨損。因此,，氣門(mén)座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門(mén)座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制,。改進(jìn)氣缸蓋設(shè)計(jì)，可提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。江蘇單缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠家

氣缸蓋上的火花塞孔位置準(zhǔn)確,，保障點(diǎn)火效率。常州發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)—停車(chē)過(guò)程中(啟動(dòng)循環(huán)),，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力,，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的每個(gè)工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過(guò)程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長(zhǎng)期工作,，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動(dòng)次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo)；2)蠕變對(duì)氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,，因此可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞,，用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時(shí)間,。常州發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋廠家