以中小型乘用發(fā)動(dòng)機(jī)主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例,，眾多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹脂砂造型）,，制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉，所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均為薄壁鐵件,。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,，紛紛引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備，如高效混砂機(jī),，高壓造型線,，高度自動(dòng)化的制芯中心，強(qiáng)力拋丸設(shè)備,，大多采用整體浸涂,，烘干，并且自動(dòng)下芯,。在過程質(zhì)量控制方面,，許多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在線檢測(cè)與控制，如配備了型砂性能在線檢測(cè),，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測(cè)與判斷裝置,，真空直讀光譜議快速檢測(cè)。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等,。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用了計(jì)算機(jī)模式擬技術(shù),。可以毫不夸張地說,，就硬件配件而言,，我國發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造水平絲毫不亞于當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國家,，一句話,，具備了現(xiàn)代鑄造生產(chǎn)條件。輕量化氣缸蓋設(shè)計(jì)有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能,。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋廠家

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少，內(nèi)燃機(jī)剛度好,，重量輕,，水腔容易布置，成本較低,。但是,，鑄造復(fù)雜，形狀誤差大,，制造廢品率較高,；氣缸蓋局部損壞時(shí)，整個(gè)氣缸蓋即成廢品,；氣缸蓋總長(zhǎng)度大,，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長(zhǎng)度方向的剛度差，當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時(shí),，氣缸蓋容易翹曲變形,，從而破壞對(duì)氣缸的密封性。為了克服后一缺點(diǎn),，有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形,。江蘇直噴式氣缸蓋廠家更換磨損的氣缸蓋可恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)原始性能,。

氣缸蓋總長(zhǎng)度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證,；沿氣缸蓋長(zhǎng)度方向的剛度差,，當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時(shí)，氣缸蓋容易翹曲變形,，從而破壞對(duì)氣缸的密封性,。為了克服后一缺點(diǎn)，有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,，以增加彈性,，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。水冷式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式,、分體式,、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個(gè)氣缸蓋,；分體式是每?jī)蓚€(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋,；單體式是每一個(gè)氣缸有一個(gè)單獨(dú)的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體,。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門座圈是控制燃?xì)馕肱c廢氣排出的重要工作部件,，其在工作過程中將在高溫下經(jīng)受氣流的沖蝕和氣門的沖擊磨擦,，工作條件十分惡劣：正常工作時(shí)，氣門座圈長(zhǎng)期處于（600~800）℃的高溫下,，高溫氣體腐蝕和零件變形等因素都會(huì)造成氣門導(dǎo)管和座圈錐面破損加劇,，致使氣門密封不嚴(yán)，大量能量隨著高溫氣體的排出而白白浪費(fèi),，從而一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,。因此，氣門座圈和導(dǎo)管孔應(yīng)具有良好的高溫耐磨性,、耐蝕性,、傳熱性和高溫強(qiáng)度,、抗高溫蠕變性能以及與氣缸蓋匹配的熱膨脹系數(shù)。同時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)若氣門中心與氣門座圈中心偏離過大,，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗上升的同時(shí),，還將加快氣門和導(dǎo)管孔的磨損,。因此，氣門座圈和導(dǎo)管孔的加工精度特別是氣門座圈工作錐面對(duì)導(dǎo)管孔的跳動(dòng)規(guī)定了嚴(yán)格的公差限制,。升級(jí)氣缸蓋時(shí),，需考慮與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性。

氣道有切向氣道,，螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道,。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門座前強(qiáng)烈收縮,，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸,。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，由於在氣門口速度分布不均,，氣門的流通面積實(shí)際得不到充分利用,，在渦流高時(shí)，進(jìn)氣阻力將會(huì)很快增加,。所以,，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動(dòng)機(jī)。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個(gè)切向速度.螺旋渦流氣道對(duì)鑄造工藝和加工的要求較高,。先進(jìn)的氣缸蓋技術(shù)有助于減少排放,，提升環(huán)保性能。青島直噴式氣缸蓋

高性能氣缸蓋采用好的合金材料鑄造,，增強(qiáng)耐用性,。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋廠家

在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時(shí),，不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流,。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣，引起局部過熱,。布置進(jìn)水口時(shí),，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離，否則不易互相密封,。氣缸蓋頂板應(yīng)略有傾斜,，出水口應(yīng)該布置在比較高處，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，如果出水口不是布置在比較高處,，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，則應(yīng)該在水套的比較高部位加工一個(gè)出氣口。水腔較熱部分的通道不應(yīng)太窄(不窄于4mm)否則就會(huì)有強(qiáng)烈的蒸氣產(chǎn)生,，使水垢加速形成而堵塞通道,。必須注意，過分增加通道斷面會(huì)使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加,。青島單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋廠家